江湖中，提起张无忌，人皆色变。

在金庸笔下，张无忌练就了「九阳神功」、「太极剑」、「乾坤大挪移」三大绝世武功，可刚可柔，内功深厚，招式灵动，难遇敌手。

在如今的汽车行业里也有一家公司，拥有三大「绝招」。这家公司，便是华为。

第一招，提供标准化零部件，如华为的 MDC 智能驾驶计算平台。

第二招，Huawei Inside 全栈解决方案。为车企提供包含智能驾驶应用软件、计算平台，以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。

第三招，华为智选车。利用华为在消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义等经验，来帮助车企一起来定义更好的产品，在设计、体验、营销各个方面助力车企。

这三大「绝招」，正如张无忌的三种绝世武功，让华为在激烈的汽车竞争中占尽先机。

华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展。

自 2019 年发布以来，HarmonyOS 一直遵循着一个核心理念 —— 为不同设备的智能化、互联化提供统一的语言。

另一方面，鸿蒙座舱的桌面拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，可以实现快速上手，同时基于驾驶场景的人因研究进行了定制化设计，对文字、图标、虚拟按键尺寸等进行精心设计，对功能进行优先级划分，信息架构清晰明了。

试问这样一个和手机一样好用的车机，谁用了不迷糊？

鸿蒙座舱的另一个特点，是其拥有完善的生态体系。

HarmonyOS 3 时期，华为率先打破了手机与车机之间的壁垒，为车机带来了超级桌面功能。和智慧屏的超级桌面一样，用户手机上的应用会自动同步至车机，极大地丰富了车机上的应用生态。

以超级桌面为例，在鸿蒙 4 的加持下，用户可以在座舱中使用手柄来玩手机游戏，甚至是通过中控屏来控制无人机，在车内与家人同享更广阔的风景。不仅如此，凭借多屏共享功能的超低时延，鸿蒙座舱实现了多人多设备之间的流畅联动。

这种多设备间的协同配合，将座舱体验提升到了一个新的层次。

作为消费者，我们能够在上车后立马感受到软件定义汽车带来的便利，但我们不知道的是，鸿蒙座舱同样让主机厂受益匪浅。

对于现代汽车的座舱系统而言，持续的迭代升级是不可或缺的，然而，目前业界部分车型实现真正意义上的「常用常新」尚有困难。其主要原因为，智能座舱软件受到漏洞修复、应用软件升级、UI/UX 优化等原因，导致升级周期不稳定。

从车企的角度来讲，每次发布都需要完成集成、测试、发布、备案一整套完整流畅，需要维持一支专职维护团队，投入门槛高。

而长生命周期管理，正是 HarmonyOS 的优势，HarmonyOS 车机操作系统将底层固件、上层应用与操作系统的交互界面进行清晰分层，通过统一接口语言来管理通讯界面，实现应用层和系统层解耦。

另一方面，通过华为智慧出行解决方案中的车联网 2.0 服务，主机厂能够获得整车级 OTA 的能力，从智驾到车控，从动力到底盘，覆盖 30 多个智能部件。

如此一来，华为智慧出行解决方案的出现，完全能够让主机厂以更低的成本、更短的研发周期来持续迭代智能座舱，真正做到常用常新。

今年 4 月，华为进一步完善了 AITO 问界 M5 的产品矩阵，带来了 AITO 问界 M5 高阶智能驾驶版。

HUAWEI ADS 2.0 自 2023 年 4 月发布以来，在 AI 训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习超过 1000 万公里，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。华为表示，截至 2023 年 9 月，长距离 NCA 领航的 MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达 200km，城市高架汇入汇出成功率高达 99%，可靠程度堪比「老司机」。

主动安全方面，HUAWEI ADS 2.0 则拥有业界首个全向防碰撞系统，在前向主动安全的基础上，加入了侧向和后向的主动避障。

当车辆在人驾模式下向左、右车道并线，且侧前方、侧后方有车辆驶来，存在碰撞风险时，系统能够以通用障碍物作为道路边界，必要时还会自动触发紧急方向干预，避免事故发生。

问界 M9 能够拥有惊艳世人的大灯，离不开华为在光应用领域的长期积累。

鲜为人知的是，华为在光技术领域已经钻研了 25 年之久，持续 14 年排名全球第一，研究方向涵盖激光光源、空间光学、光学算法等关键技术的应用。具体到华为智能车载光解决方案，主要包含 AR-HUD、智能车灯、光场屏等系列产品。

一个一个聊，首先是华为 AR-HUD，增强现实抬头显示方案。

根据业界第三方统计数据显示，国内乘用车 HUD 装配率正在加速提升，其中 AR-HUD 更是呈现井喷式增长。同时，头部车企 HUD 装配率攀升，旗舰车型呈标配趋势。

基于长期以来的研究与投入，华为目前已经克服了多个关键技术难题，在基于 HOE 全息技术、光波导技术的 HUD 技术样机也取得了阶段性的成果，顺利在今年的上海车展中亮相。

其次是华为智能车灯。

华为智能车灯解决方案主要提供百万像素模组、LDM 驱动器（Light Driver Module）和 HCM 控制器（Headlamp Control Module）。凭借高光学效率、高清镜头和高像素芯片，不仅能让投影图像更清晰，还能实现双灯 260 万超高像素的精准控制。

具体到功能，华为智能车灯主要针对三类用户最为关心的需求：照明安全、行车交互，以及娱乐。

随着汽车电子化、智能化的发展，汽车照明系统也在不断升级。可以窥见的是，未来的大灯将不会局限于简单的照明，随着智能汽车对于用户需求的进一步挖掘，大灯也将成为车窗内外交流的桥梁。

最后是华为光场屏解决方案。

汽车最为第三空间，在人们日常生活中占据了越来越多的时间，车上娱乐的需求也日益增加。但囿于较小的车内空间，现有车载屏无法真正实现车载影院级效果，长时间近距离观看屏幕也容易导致晕车，并引发视疲劳和近视问题。

华为智能车载光带来的光场屏，采用独创的光场引擎技术，能够突破车内物理空间限制，实现 3 米远距成像和 40 英寸超大画幅。对比现有的传统方案，光场屏独有的景深感，防晕车，眼放松的价值特性，带来了全新的视觉体验。

尽管听起来有些不可思议，但实际上，华为光场屏已经获得了 SGS 和中标院的测试认证，并且是全球唯一一个 SGS 车载显示屏晕动认证的金标产品。

或许，在 12 月份发布的问界 M9 上，我们就能看到这一产品的落地。

智选车模式相当于 HI 模式的尊享版、Pro Plus 版、Ultra 版。

如今华为还将智选车模式升级成「鸿蒙智行」，对此，台上的余承东显得无比骄傲。

我们致力于与车企开放共赢，联合中国汽车产业伙伴，共攀智能电动汽车的时代高峰。

华为在通信技术领域摸爬滚打 30 多年，早就积累了丰富的行业经验，这一点无需置疑。最近十多年，华为又到消费电子领域闯荡，在产品质量控制、售后服务和品牌营销上也砌起了磐石。

如今，华为将自身的硬核技术和丰富经验全面赋能合作伙伴，孕育出 AITO 问界与 LUXEED 智界这两张崭新名片。而在这两个品牌背后，是华为技术推动中国新能源汽车产业快速成长的宏伟目标。

可以说，华为智慧出行战略，是信息产业与汽车工业深度融合的最佳实践。