一年一度的广州国际车展将于11月17日拉开帷幕，对于竞争激烈的中国车市来说，第四季度的广州车展，无疑将成为每年车市收官大戏的最佳舞台。

最后一个季度销量冲关是摆在众多车企面前的必答题，借助车展的超高关注和带来的超高流量，选择在年度最后一个大型A级车展前后发布新车，似乎成为了车企们的最佳时机。贝壳财经记者梳理市场最新信息发现，已经非常内卷的中国新能源车市场，竞争的重点车型，已从此前的SUV车型，逐渐扩散到轿车领域。

在新能源汽车市场，自主品牌一直高歌猛进。在通过SUV车型打开市场后，诸多自主品牌已经开始在原本相对平静的新能源轿车细分市场一试身手。此前B级家轿细分市场，长期被合资品牌所占据，德系的帕萨特、迈腾，日系的凯美瑞和雅阁，美系的君威、君越，近20年来一直是这个细分市场的赢家。11月8日上市的荣威D7，无疑就是瞄准这一仍具发展潜力的细分市场。

此前在慕尼黑亮相的阿维塔12、近期预热的华为首款轿车智界S7、吉利旗下的银河E8、奇瑞旗下的星纪元ES，以及上汽荣威D7等等，一时间，原本并不拥挤的新能源轿车的细分市场，各家车企纷纷推出全新开发的高端旗舰车型，希望占领这一原本被SUV车型一直挤压的车型领域。前几个月新能源轿车销量虽然也随着新能源车市场增长而水涨船高，其中也不乏比亚迪秦PLUS、海鸥、埃安S和五菱缤果、MINI EV这些爆款，但从今年前9个月的数据来看，新能源轿车累计同比仅增长了14.6%，增幅远低于SUV的54.1%以及MPV的258%。

贝壳财经记者在梳理2023年前十个月的中国市场汽车销量排行榜单时发现，在10万至20万元区间的最主流销售市场上，占据榜单前列的，大多数仍是传统合资品牌的燃油车型。而且其中轿车和SUV的销量大致一样，可见轿车的购买量并不输于SUV。

在荣威D7新车发布现场，贝壳财经记者看到，荣威D7的三维尺寸分别是 4890毫米×1872毫米×1510mm，轴距为2810毫米，B级车的尺寸和性能，但权益售价仅12.18万元起，无疑是用A级车的价格在降维抢占B级车市场。随着这两款新车的加入，不可避免地要和现在销量最高的比亚迪旗下车型形成正面竞争，同时也会和长安、吉利、奇瑞等车企的类似车型争夺市场。上汽乘用车总经理吴冰表示，荣威D7以上汽集团的核心技术为依托和驱动，进军中高级新能源家轿市场；一周前公布了七重上市权益和产品配置信息，希望以实力说话，为消费者提供极具性价比的选择。

诸多车企的新能源战事已从SUV车型蔓延到轿车领域，这其中更深层次的市场逻辑，是如何攻占原本被合资品牌占据优势的家轿市场，成为合资品牌燃油轿车的平替者。

赢得家轿细分市场，无疑能在市场竞争中居于不败之地，这应该是所有自主品牌应该认真思考并给出合格答案的课题。

新京报贝壳财经记者 陈小兵

编辑 徐超

校对 赵琳