BMW 先前才在 8 月初对外表示，将与长期投注研究燃料电池的丰田合作，预计于 2025 年开始销售共同开发的氢燃料电池车型。而 BMW 借助丰田资源先行以 G05 X5 开发出的 iX5 Hydrogen 氢燃料电动SUV，近日除其第 2 代氢燃料电池在慕尼黑工厂正式生产，也宣告 iX5 将于 2022 年底小批量量产，不过 iX5 Hydrogen 初期并未有对外贩售的计划，主要是用于内部测试与相关技术展演之用。 早在 2015 年，BMW 集团就宣布决定与丰田集团合作，双方将共享各自在氢燃料电池技术的研发成果。氢燃料电池技术最大好处，就是其不必像纯电 EV 车款须透过电厂供应的电力补给，而是透过车辆加入氢燃料、并让其与氧气产生化学反应后，转换为供应驱动马达的电能，车辆的排放物也仅仅就是水(H2O)而已，但目前的课题就在于加氢站的建置与储存、以及车辆的制造成本偏高。
而后续在 2019 年法兰克福车展，BMW 就以现行 G05 世代 X5 为基础，推出一款名为 i Hydrogen NEXT 的氢燃料电池概念车。 而先前 BMW 公布其电气化计划，预计 2030 年全球销量能达到有 50%是电动车，BMW 内部也有仍不放弃氢燃料电池的规画。甚至传出 2025 年即将推出的全新电动车平台 Neue Klasse、同样将可支援氢燃料电池动力，在在都展现 BMW 持续耕耘氢动力科技发展的决心。 如今在 2022 年 8 月底，BMW 执行长 Oliver Zipse、以及代表研发部门的董事 Frank Weber 齐聚在慕尼黑工厂，正式宣布于慕尼黑工厂小批量下线生产氢燃料电池。Frank Weber 指出，透过此次的第 2 代氢燃料电池，其动力输出比起过去提高了一倍以上，但同时在电池的重量和尺寸都大幅下降。氢燃料电池技术则援引自丰田集团，燃料电池采用由丰田提供的单颗电池，BMW 在慕尼黑厂内将各个单颗燃料电池组装、并再安装周边元件。 而 BMW 采用氢燃料电池的 iX5 Hydrogen 原型车，也确认将于 2022 年底正式下线小批量量产，不过这款车目前尚不会规画对外贩售，而是作为氢燃料动力测试与对外展演。
其实在 2022 年 3 月中旬，iX5 Hydrogen 原型车当时就在瑞典极地成功完成测试，其将氢燃料电池结合与 iX 相同的第 5 代 BMW eDrive 电动马达系统，在前后轴个配有 1 具电动马达，可输出最大 374 匹的最大综效马力。车内的氢燃料储存由 2 个 700 bar 的 CFRP 碳纤维塑料储存罐供给，可容纳近 6 公斤的氢气，用完则在 3 到 4 分钟内重新装满，其氢气与氧气的化学作用则可产生最高 125kW(170 匹)的连续输出功率。 在外观与内饰的专属识别部分，iX5 Hydrogen 与一般 X5 仍有所区隔，其在双肾形水箱护罩改为内部网状造型，水箱护罩外框则以蓝色边框点缀，并且其内有 BMW i 字样识别，前保杠处也采相当运动化的气坝，前保杠中央同样配有网状造型，前保杠两侧最下缘同样有蓝色视觉。车侧足下则换上具有空气力学效果的大型 22 吋 5 辐双肋式轮圈组。 内饰部分则是除了排档杆、动力系统启闭按纽等处皆有 BMW i 蓝色元素外，登车门槛也改采专属的 Hydrogen Fuel Cell 字样金属门槛，座舱内饰版也有 Hydrogen Fuel Cell 字样，中央 iDrive 荧幕则可显示相关氢燃料电池系统作动画面。
面对未来，BMW 先前曾表示后续更会针对适合用于大型 SUV 的氢燃料电池技术，追加 X6、X7 的氢燃料车型，并正着手第 3 代氢燃料动力系统的研发并承诺未来将不断推进加氢站网络建设，以利氢燃料电池推进。