一家车企想要提高自己的品牌形象，获得全世界消费者的认同，除了走高端化品牌这个路线之外，还可以走运动赛事这条路，来自韩国的现代汽车也想壮大自己的名气，于是成立了N部门，并且最近几年也在WRC赛场上斩获了不少名次，就在最近，现代汽车将伊兰特Elantra N正式引入国内，官方指导价24.98-26.38万元，单从价格层面来看这辆车极具性价比，那它也在今天迎来了首次道路试驾，我们来看看它的表现如何。

道路试驾

先说动力，伊兰特Elantra N搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了276马力，峰值扭矩达到了392牛·米，官方给出的0-96km/h加速时间为5.3秒。

悬架方面，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体也是偏运动取向，不过也能够满足日常驾驶对于舒适性的追求。

在噪音方面其实控制的不错，最大的噪音来源于胎噪，这辆车采用了米其林PS4S轮胎，也是一个性能取向的轮胎，所以胎噪大完全可以理解，毕竟买的是性能车。在声浪层面也因为排放法规的缘故，从海外版车型的100dB削减到现在的85dB，所以这辆车的声浪并没有之前的海外版车型那么高亢。

当然，这辆车也有一些小瑕疵，就是在制动系统方面，在你刚踩下制动的初段带来的制动力是够的，并且也很线性，但是在刹车的中后段，给你带来的脚感是比较软的，会让你感觉刹不住，不过当你再深踩的时候，制动力便又回来了。如果你对于这个刹车系统并不是很满意的话呢，你也可以选配四活塞刹车卡钳。

在驾驶辅助系统方面，伊兰特Elantra N支持定速巡航以及车道保持，对于一台性能车来说，能够维持日常出行的高速巡航需求就已经足够了，对于这辆车来说，ACC那种东西只是徒增成本罢了。

赛道试驾

在此之前，现代汽车在国内也曾经做过多次赛道试驾伊兰特Elantra N的活动，不过驾驶的都是老款海外版的车型，而今天我们试驾的则是引入国内的最新款车型，支持国六B排放标准。

另外，较高的机械素质也带了更高的容错率，即便偶尔出现转向不足或者刹车晚了的情况，E-LSD也会把你拽入弯心，让你充满成就感。这台E-LSD也可以通过改变前轮速度差来实现更快的入弯和出弯。

不过在颜色方面，我觉得最好看的还是淡蓝色，相比之下，实拍车型的黑色很难体现出车身侧面凌厉的线条，

新增21个无图城市！抢先体验小鹏Xmart4.4.0版！竟有这些惊喜？!

2023-11-23

大喜！油价迎来四连降！92号汽油每升下调0.27元，重回“7元时代” …

2023-11-22