说到丰田的A级车，除了大名鼎鼎的卡罗拉之外，在国内市场当中还有雷凌的存在，其实两位都是卡罗拉，只是广丰雷凌采用美版的外观，而一丰卡罗拉则跟欧版外观一致。而且两车都在19年的年中，完成了TNGA平台的引入换代：全系标配独立后悬、L2级别自动驾驶、LED前大灯、8个安全气囊等等，配置上的丰富的让雷凌成为了A级车当中实力非常均衡的车型。

随即，疆哥便将雷凌的试驾排上了日程。今天疆哥也是拿到了这台TNGA下的丰田雷凌，接下来，疆哥就给大家测试一番，关于这款中保研得分最高的轿车，开起来感觉究竟如何，是稳是飘，以及新一代的雷凌的各项实力究竟如何，下面疆哥将一一揭晓。

不过，疆哥认为，随着A级车购车人群的年轻化，纯粹的空间取向的消费者会越来越少，而关注驾驶感受的消费者会越来越多，人们对于雷凌再不只是想出门买菜那么简单，也许它还得兼具一些驾驶乐趣。那么接下来，疆哥就谈谈动态层面的试驾。

整体的驾驶感受会让人觉得，它是一部更加“紧致”的丰田车了，以往的松散舒适的调教取向变成了更有厚重感的风格，这种驾驶感受也似乎更能够对得上中保研测试中成绩最好的轿车的表现，让人敢于去激烈地驾驶它。不过，当速度提到60km/h以上时，不论是风噪还是路噪的隔绝都做得比较差。

那么，我们能不能将全新雷凌称之为一台运动型A级车呢？似乎也尚未达到。方向盘的指向并未有像马自达3、思域、菲斯塔这类车的精确性，还是留了稍稍模糊的虚位，油门踏板的调教也是比较线性的，虽然模拟10速的CVT换挡积极，但1.2T、185N*m扭矩的发动机只是经济型机头，加速和刹车都十分线性，推背感依然不算明显。

小结：

总得来说，换代的雷凌是一台更运动更好开的丰田A级车，但在此同时它也还是保留了几分家用属性，兼顾大多数消费者的消费喜好，成为一台能买菜也跑得快的家用轿车。而对于换代后的雷凌的处境来说，比卡罗拉稍低的价格加上丰富的配置，可以算是合资A级车中性价比很高、综合实力均衡的一位。接受了TNGA洗礼之后的雷凌，应该能称得上是一次高质量换代。