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新车 | 918马力比肩超跑,百万SUV操控依旧纯粹?试驾路特斯Eletre
来源:懂车帝视线
2023-12-02
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文:懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 路特斯,一个小众但在车迷群体中却十分知名的品牌,它曾经在F1赛场上叱咤风云,极致轻量化与出色的操控是它造车的理念。路特斯品牌旗下Elise、Exige等经典跑车至今仍是纯粹驾驶乐趣的代名词。但那一切都是过去式了,电动时代的路特斯产品应该是什么样子,还能具备出色的操控属性吗?我们今天试驾的路特斯Eletre已经给出了答案。

路特斯Eletre已于前不久在国内上市,在中国大陆地区提供运动版(S )和赛道版(R )两款车型可选,售价分别为人民币82.8万元与102.8万元。赛道版车型拥有更加强大的动力性能,同时也采用了更多的碳纤维材质。

加速迅猛,制动效果出色

此次试驾在上海国际赛车场进行,这条宽阔且直线较多的赛道给了路特斯Eletre充分的发挥空间。将加速踏板踩到底,眩晕感随之而来,在13号弯出弯后的直线上,Eletre轻松突破210公里/小时,出于安全考虑,领队车主动降速,即便如此你也可以感受到,它的动力储备依然十分充足,如果全力推进,在这条赛道上,Eletre的极速突破250公里/小时并不难。

路特斯Eletre 赛道版车型图片

Eletre整车风阻系数低至0.26,最大行驶净下压力达90公斤。整车配备7组Race Aero风道:机盖风道和隐藏式风道减少车体前方所遇的空气阻力;前脸上下气帘2组贯穿式风道组合,配合侧翼子板风道,能够梳理疾驰中的气流;D柱风道设计,助力降低阻力。

配备有6活塞刹车卡钳

侧面来看,Eletre采用了短前悬、短后悬的设计,轴距车长比达到0.59,同时整车视觉重心靠下,有效烘托了整车的运动感。尺寸方面,Eletre的长宽高分别为5103/2019/1636毫米,轴距为3019毫米。

尾部扰流板支持多挡可调

车尾部分,Eletre配备有分体式破风尾翼与主动尾翼。分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念,采用与内饰设计一致的“双翼”造型。功能方面,其可减少车身后部紊流形成的真空吸力,进而形成向后的吸力和向上的升力,经过空气动力学角度进行优化,最大可增加8公斤下压力。同时,分体式设计可获得更低的风阻。

主动尾翼可支持四挡调节,实现最佳下压力和最佳风阻系数间的切换。风阻最低挡的开启角为18度;下压力最优挡的开启角为32度,最大下压力112.5公斤;制动最优挡的开启角为34度。

搭载高通骁龙8155芯片,车载互联功能丰富

智能驾驶辅助配置方面,Eletre配备有4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达,4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达,同时,车内还搭载1颗注意力检测摄像头。双Orin-X芯片提供高达508TOPS的算力,未来将逐步覆盖高快路、泊车及城市路等全场景的自动驾驶辅助功能。

全系配备有KEF音响系统

对于路特斯来说,Eletre是其品牌发展过程中的一大步,路特斯对于驾控的极致追求将在不同车型身上得以延续,电气化时代超高的动力水平和智能化配置让路特斯的SUV产品也拥有了追求极致的能力。

写在最后

路特斯品牌未来还将推出多款电动产品

2018年10月,在品牌70周年庆之际,路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划,并提出“中英双引擎”战略,向电动化智能化坚定转型。根据规划,未来5年,路特斯集团全球纯电产品矩阵:2021年推出首款纯电超跑Evija;2022年推出代号为Type 132的纯电超跑SUV(Eletre);2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑;2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种;2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。

Eletre是路特斯品牌开启电动化转型之后的第一款作品,它继承了路特斯品牌对于驾控的追求,电气化架构也让它在配置层面拥有了更好的表现。纵然很多朋友依然会对内燃机时代的路特斯念念不忘,但新的时代已经到来,值得庆幸的是,电动的路特斯依然“人车合一”。对于路特斯Eletre,有什么看法?欢迎留言交流。

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