界面新闻记者 | 张熹珑

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11月26日，第21届广州车展正式闭幕。

这是全面复常后的首次车展，也是今年最后一场4A级车展。中国进出口商品交易会展馆内，22万平方米的空间，容纳着来自全球汽车品牌的最新“独门绝技”。在冲刺年终销量的时间点上，价格战的硝烟愈发浓烈。

不少“广州研发”、“广州制造”在此次车展上迎来首秀。如祺出行的六轴云台自驾仿真系统迎来大批试乘者，屏幕上模拟出阅江西路景色，路面减震带出现时座位也会相应震动。Zeekr 007和银河E8带火了广东芯聚能，这家广州半导体公司是这两款车型的碳化硅（SiC）功率模块供应商，实现了珠三角核心零部件向长三角的反向输出。

日资品牌开始在新能源领域大开攻势：东风日产把启辰VX6的价格调到14万起步，想要分食网约车市场，另一边厢广汽埃安AION Y Plus潮野版在14.58万元定价基础上还有买车补贴；广汽本田展出铂智4X电车底盘，两款纯电概念车占据主舞台的大部分，宣告电动化的决心。

这些油车龙头的“放下姿态”，传达出“汽车第一城”转型的命题。

广州汽车的黄金时代始于千禧年前后。广汽本田、广汽丰田和东风日产相继成立和投产，形成三足鼎立局面，汽车成为广州经济第一支柱。

但新能源浪潮动摇了这一支柱。日系品牌在电动化方面的迟缓反应和行动，以及燃油车的庞大基础，成为广州汽车业“转身”的阻力。前三季度，广汽集团整体净利润大降44%。

1-10月，广州工业仍未实现回正，全市规上工业增加值同比下降0.9%，汽车制造业实现增加值同比下降5.4%。

大象转身

据统计，今年车展展车总数1132辆，新能源车达469辆，占比超过4成。在2021年，这一占比刚突破20%。

梳理此前广州的新能源汽车，两条路线泾渭分明：一是瞄准高阶技术的新势力，代表者为小鹏汽车；二是脱胎于老牌车企的新能源品牌，如广汽集团的埃安，东风日产的启辰。

但今年的情况又有所不同，日系也开始入局新能源。广汽丰田首款越级智电SUV铂智4X、广汽本田纯电车型极湃2首次亮相。广汽丰田还秀出了铂智4X车架：原本搭载油箱的底盘改造成四横梁架构，加载了容量66度电的双层电池包和铝制电池底罩。

“新能源现在是大家都想抢占的蛋糕。”广汽丰田技术人员林帆告诉界面新闻，为了搭载电池包，底板改用了铝制，加了液冷系统以控制电池温度，四横梁则是为了保证电池的抗压性，“下一代凯美瑞全系是油电混合，接下来推出的SUV和轿车也是电动的。”

研发优势则体现在电池上。埃安在现场展出了弹匣电池的底盘。目前市面上，只有两个纯电车品牌有自己的纯电平台——特斯拉和埃安，其他的纯电车则是用油车的底盘改造而来，没有重新投资设计。

“油车底盘无法很好地设计电池存放位置，只能在空余的空间塞电池。我们是平铺在底盘下面，这样重心会更低，比重能做到50:50，开起来会更稳。”陈静提到，埃安所有车型都采用了这种设计。

11月10日，广汽集团宣布，拟发起设立首期规模达100亿元的新能源汽车产业基金，主要投向新能源电池、车联网、智能驾驶、汽车芯片等智能网联新能源汽车产业链上下游重要项目，意在打造覆盖产业链上下游、兼顾面向产业落地和前瞻技术赋能的供应链体系，同时支持传统领域面向未来转型升级。

提到埃安，自然绕不开巨湾技研。巨湾技研是埃安的重要供应商，埃安V Plus等车搭载了巨湾技研超快充电池。此外，巨湾技研还开拓了传褀、合创、创维、赛力斯、东风重卡、西部智联6家客户。

今年10月，巨湾技研全球首家超快充电池工厂在广州投产，巨湾技研成为目前国内唯一量产的极速充电电池企业。公司在车展上带来了自主研发的超快/极快充电芯和巨湾凤凰电池。

广州巨湾技研有限公司研究总院副院长唐湘波向界面新闻分析道，目前动力电池已经成为全球汽车工业的竞争高地，补能焦虑替代续航焦虑成为新能源汽车渗透率上升的最大难关，“通过电芯材料体系与电池系统的体系化研发，巨湾技研的超快/极快充电池，最大充电功率达480kW，最大充电速度是现有普通电池的6倍。”

“凤凰电池最大的特点就是，不管整车是多少电压，400伏也好，800伏也好，动力电池可以自己变电压，实现超快充。如果整车是400伏平台，电池工作时就是400伏，超快充时就变成800伏，电池改变自己的电压，所以跟整车电压是可以解耦的。我们叫做全电压、不挑车型，就是这个意思。“唐湘波指出。

另一个广州试图弯道超车的领域是芯片。多年以来，广州汽车零部件产业更集中于产值低、技术含量不高的内外饰等领域，这也带来了明显的产业链短板——动力总成、电池电机等供给不足，芯片方面也偏设计研发，生产加工能力欠缺。

不过，芯聚能则实现了“反输出”。Zeekr007和银河E8两款顶流新车的背后有着共同的供应商——芯聚能半导体。芯聚能此次首秀广州车展，为这两款车型提供了SiC功率模块。根据展位介绍，芯聚能的模块功率段覆盖100-300KW，满足A到D级车型中单电机或者双电机的动力需求。

广东芯聚能对外事务部和市场部负责人刘月告诉界面新闻，芯聚能SiC功率模块已成功应用于Zeekr009、Volvo XC40纯电和Volvo EM90等多款汽车，“目前，芯聚能的碳化硅模块产品已累计装车近10万台，并已锁定3家车企的多款车型，计划于2024年中旬陆续大规模量产。”

刘月向记者提到，不同于很多半导体公司先从充电系统，例如OBC、DCT入手，芯聚能一开始就瞄准了新能源汽车的主驱逆变器，该领域对器件模块要求非常高；公司从2022年下旬开始批量生产。

芯聚能也是广汽的供应商之一。“我们主要起两方面作用，一个是保供，一个是优化成本。更宏观一点来说，整个产业生态里，广州也不能只有整车一个强项、长期从长三角或国外获取核心零部件，这样也会影响终端的应用。”刘月说。

打通汽车产业链已被广州提上进程。2022年，广州出台20条措施支持汽车及核心零部件产业；今年8月，广州总规模2000亿元的两大母基金提速进入投资期，投资重点为半导体与集成电路、新能源、生物医药与健康、先进制造等产业领域。

（文中林帆、莫文迪、黄鑫、陈静为化名）