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美系车被边缘化?拿得出手的还有七款,第三款单日销量850辆
来源:图说汽车
2023-12-02
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萝卜青菜,各有所爱,有人喜欢新能源车型的科技感和酷炫设计,也有人喜欢新能源产品的低用车成本,但也有人就偏偏喜欢美系车的强劲动力和驾驶乐趣。

曾几何时,美系车是动力和性能的化身,是操控和驾驶乐趣的代名词,现如今市场热点转变,大马力和强动力不再是档次感和豪车标配,也不在是消费者首选,人们更注重经济性和行驶品质,美系车跌跌撞撞寻求转变的路上,只能靠大幅降价换取份额,先活下去才能谈什么品牌文化和价值。

所以现如今的车市中,美系车又成了大幅优惠,物美价廉的体现,我们今天就盘点一下,在最后两个月不到的时间里,哪些美系车更值得入手?这里有7款。

别克威朗

如果说现如今门槛最低,最值得入手的美系车,那必然少不了别克威朗。

原本别克威朗的定位就高于英朗、科鲁泽等产品,随着英朗下线,威朗就不得不承担起品牌的销量重担,原有的优惠政策和售价肯定不行,所以威朗也踏上了大幅优惠的路。12.89万起售,终端降幅在5万上下,入门版裸车早到了7万多,甚至有的地区还能跌破7万,购车门槛降低。从威朗的角度出发,现阶段是个入手的好时机。颜值空间和整体的用车体验都要明显优于英朗,入门就有1.5T/184马力,对比同价位车型动力部分更占优势。

不过对比同级别的国产车来说,价格还是有一定的降幅空间,毕竟现如今荣威i5等车型已经跌破5万,给轩逸、朗逸之类的合资车也是带来更大的压力。威朗也不外如是,好在动力和稳定性有一定的加分效果。

福特蒙迪欧

虽然蒙迪欧不是美系B级车里降幅最高的,但却是相对而言,最值得入手的。

美系车近几年也不是没有过爆款,在新能源崛起之前,林肯冒险家就凭着出色的产品力和性价比,短暂的畅销了一段时间。

冒险家定位紧凑型SUV,售价24.58万起,从门槛来说,就要比同级别的宝马X1等车型低不少,且终端还有不同程度的降幅,以前优惠也就在万元左右,现如今随着20万 级别新能源新品的冲击,冒险家也加码,降幅已经达到了3万上下,入门版车型跌至21万出头,对比以前来说,现在是个入手的好时机。

冒险家的优势就在于明显优于以往美系车,且不输给新能源车型的质感,设计、配置和用车体验,以及相似的价格,毕竟现在智己LS6等定位更高的产品,售价也不过21万出头,而冒险家在相似价格的前提下,在用车成本不占优势的背景下,突出的卖点就是动力,入门版就有2.0T/261马力配8AT变速箱,账面数据来看更有优势,操控和驾驶乐趣是核心竞争力。

凯迪拉克CT5

都知道凯迪拉克降幅高,但临近年底,优惠还真没显得那么出色。就拿CT6举例,或许是新款车型上市还不到半年,终端降幅就收窄,从此前最高将10万多的优惠,到现如今降幅只有5-6万上下,远没有想象中的出色。

降幅最高的当属XT5,但即便是降9万,XT5的门槛也要高于特斯拉Model Y等车型,综合性价比和竞争力都不算高。相比之下,反倒是定位略低一点的凯迪拉克CT5,目前是品牌最值得入手的产品。优惠7.5万左右,部分地区能到8个上下,入门版车型跌至21万出头,最低能跌破21万,比同定位的车型门槛更低,和Model 3相比也是更有优势。造型时尚大气,运动氛围突出,2.0T/237马力发动机配10AT变速箱,账面数据也足够亮眼,轴距达到了2947mm,媲美加长的宝马3系,整体用车体验有保证。

福特电马

为什么美系车不在畅销,大概是大马力的前提往往伴随着高油耗,至少在家用车领域,美系车燃油经济性也往往表现不如日系车。而现如今更注重经济性的新能源产品登场,用车成本和购车门槛对于燃油车来说都有明显降低,更对消费者胃口,所以一时间爆火,而美系车也因为和市场热点有些背道而驰,所以销量低迷。

但美系品牌也一直在加速电气化转型,福特也推出了电马等产品,售价24.99万起,终端目前给出超5万的降幅,优惠后裸车已经跌至19万,部分地区甚至低于19万,对标特斯拉Model Y的前提下,电马的售价更有优势。且从设计和内饰科技感的营造方面,电马也不落下风,唯一的区别就在于,福特在新能源领域的影响力远不如特斯拉,所以只能靠降价来换取销量。

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