“我想起好多年前，途锐还真的是个很高端的车子，当时好多销售卖途观也是打着小途锐的旗号卖的。”可能上了年纪的人都有这个毛病，每天只要到了夕阳西下的时候，老王就会开始回忆从前了。 “现在途锐也不差啊，看了看数据，各方面表现还是挺好的。” “但是感觉这车没有以前好卖了，现在马路上都不太能看到了。” “主要是现在豪华品牌的SUV搞得太凶猛了，大家买车还是跟你们那时候一样，多少要讲点面子。” “你没听说吗，万车归宗途锐，德系豪华品牌那几个SUV基本上跟这车一样嘛。” “也不能这么说，同平台就是一样的车这话其实说得没什么道理的。” ...... 途锐在大众旗下的SUV车型中，是历史最悠久，也是定位最高的。2002年大众集团先后推出了途锐和保时捷品牌的Cayenne，在2005年又推出了奥迪品牌的Q7，这三款不同品牌的SUV先后上市，并不是一个巧合。事实上，这三兄弟全部基于大众的PL71平台打造。三款车也有着不同的倾向和市场定位，途锐专注于越野能力和实用性，Q7更强调商务与豪华，卡宴则擅长公路性能。因此直到今天，车迷们都知道一个“百车不离途锐”的段子：Q7是加长版途锐，卡宴是运动版途锐，添越是豪华版途锐，Urus是超跑版途锐。声明一下这不是一个严谨的说法，只是一个段子而已。 在上周，2022款的大众途锐也已经正式上市了，最低配的2.0 TSI 锐尚版售价65.18万元，在中配车型上，增加了R-Line运动外观套件，并大量使用了熏黑的设计。动力方面，低配车型搭载的是EA888 2.0T涡轮增压L4发动机，最大马力245Ps，最大扭矩370N·m。中高配车型搭载的是和卡宴同款的EA839,3.0T涡轮增压V6发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m。新车型还将全系标配手机无线充电，感应式后备箱和车载空气净化系统等等实用性配置。 作为曾经的达喀尔三连冠，途锐的越野能力一直在众多兄弟车型里显得比较出挑。如果把同平台的车型配置进行比较，会发现途锐最大的不同就是使用了托森式差速器。“torsen”这个名字是Torque Sensing的组合词，意思就是扭力感应，转矩过大的时候，它会把差速器自动锁死。虽然托森式差速器和Q7采用的机械扭矩限滑差速器，在日常路况下起到的作用是差不多的，但是前者相当与一个差速锁，可以大大提高车辆的通过能力。 虽然实力一直挺强，但是多年来大众给消费者留下的“普通家用车”这个印象，就和它的名字一样，已经深入人心了。2.0T版本的表现肯定不是太好，而3.0T的版本售价最低也来到了74.38万元。这样的价格恐怕大多数消费者还是会选择豪华品牌的类似车型了。像GLE和X5这样，价格和途锐差距不大，但是拥有巨大的豪华品牌诱惑力的车型，一定程度上也阻碍了途锐的销售。更重要的是，途锐还有Q7这个同门兄弟，70万元这个价位，买辆更商务的Q7恐怕对于很多消费者来说，会是一个更好的选择。 写在最后： 凭借出色的机械素质，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台，在当时来看，大众的高端产品尝试还是挺成功的。这么多年途锐的产品力其实并没有下降，依然是那个SUV车型当中的“五边形战士”，但是随着豪华品牌在SUV车型上的多年耕耘，以及大众品牌在中国市场上定位的变化，今后途锐在中国市场的路，可能会越来越难走。