此前我们就给大家带来了驱逐舰05的静态体验，这次我们将重点放在动态试驾部分上，想回顾往期内容的朋友可以点击下图查看：
动力：省油的小老虎
驱逐舰05搭载DM-i超级混动技术，由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成，根据电池容量大小不同，在更趋近于日常驾驶场景的WLTC综合工况下，纯电续航里程分别为46km和101km。
1.5L自然吸气发动机主要用于发电，能够持续处于高效运转区间，这样一来，该车哪怕在电池亏电的情况下，也能实现3.8L/100km的NEDC综合油耗，而且百公里加速7.9s/7.3s。呃…这些动力参数，怎么跟之前比亚迪自家秦PLUSDM-i那么像？懂的都懂……
那驱逐舰05开起来会不会像它的名字那样凶猛？我们试驾的顶配车型，驱动电机可以爆发145kW，325N·m动力，单是电动机的参数就比宝马325Li（135kW，300N·m）还要强，而且电机驱动毫无延迟，深踩加速踏板瞬间，动力就能涌现出来，给到你不错的推背感，超车也是一件轻而易举的事情。
动力体验的确不错，但偏家用的定位，并没有让新车表现出“神经质”的一面，不会像特斯拉model 3高性能版那样一給点门就冲出去，深踩电门反而会有一种循序渐进的加速感，加速过程跟我们常接触的传统燃油车更为接近。
但毕竟是插电混动系统，而且定价也不高，驱逐舰05在发动机介入会不会有很大动静？
我自己也是某田的混动车主，对比一下不难发现，驱逐舰05在发动机介入工作的时候，发动机的噪声以及震动都没有日系混动选手那么大，发动机NVH控制方面表现更优秀，这点值得称赞。
发动机和驱动电机之间的衔接几乎难以察觉，E-CVT变速箱也能很好地梳理动力，除了急加速能听到发动机噪声和轻微震动外，一天体验下来，几乎难以察觉到发动机什么时候在工作。
底盘：家用选手不谈操控
先说硬件，驱逐舰05采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂，本来就不是运动的底子，而且悬架调教偏软，路面细微的起伏都能被悬架系统过滤掉。
而且这台车配备的是尺寸为215/55 R17的轮胎，扁平比较大的轮胎，能更好的缓冲掉路面传递的震动，起到二次过滤的作用。
对于乘客和追求舒适性的车主来说，偏软的底盘调教应该是他们的菜。但这样的设定，也注定了他不是一位运动型选手。
转向系统的指向性也没有给到我任何惊喜，如果你想要在弯道中轻微的调整过弯路线，那真的有点难为他，而且转向系统的对路面信息的反馈并不丰富。
但对于一辆省油的家用车来说，偏舒适的设定更符合它的定位，毕竟想要操控运动的朋友，估计都会出门右转选择广汽传祺影豹或者长安UNI-V。
静音：比同价位合资选手优秀
在中低负荷和中低速的状态下行驶，基本都以电动机驱动为主，这时候除了轮胎胎噪以外，坐在新车里面就没有太多的噪声滋扰你。
上了高速，新车对环境噪音的隔绝也很到位，经过轰鸣的大货车也不会有很明显的噪声，即便发动机开始介入工作，也没有打破车厢的静谧性，车内前后排乘客也不必提高嗓门交流。
老头乐那种廉价电动车特有的电流声，也没有出现在这辆驱逐舰05上，车厢静谧性绝对称得上同价位车型里面的第一梯队选手。
外观：新鲜感更强
从2017年推出的宋MAX至今，比亚迪的Dragon设计语言相信大家都已经很熟悉的了，虽然中间经历过一些演变，但还是熟悉的龙颜元素，在这辆驱逐舰05上，我们看到了一种全新的设计理念。
空间：日常够用
驱逐舰05的空间对于家用来说足以，虽然后排头部空间又一拳，但前排一体式座椅阻挡了前方视野，视觉上带来一定的压抑感。
可玩性更强
手机NFC车钥匙并不只是噱头，只要车主手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，即使手机息屏、没电、没信号也可完成操作解锁操作。除了NFC车钥匙，还可以通过APP解锁爱车，使用起来更省心。
最近不是兴起了一股露营热吗？虽说露营可以亲近大自然，但在偏僻的郊外没得用电，多少也会有些不便。驱逐舰05120km版本配备VTOL移动电站功能，独有的移动电站动能，可对外界放电用于电器供电，为自驾出游提供更多可能。
总结
驱逐舰05全系标配DiLink智能语音交互系统、12.8英寸8旋转悬浮中控屏（高配车型升级为15.6英寸）、后排出风口、手机NFC车钥匙、、无钥匙进入及一键启动系统、外后视镜电动调节 加热、自动空调等等配置，还支持OTA远程升级。
虽然目前还不知道驱逐舰05的具体售价（3月17日上市），但预计价格比秦PLUSDM-i略高一点。不过从这次试驾体验来看，驱逐舰05展示着不俗的能力，外观更吸睛、内饰更精致，内饰动力足够强，最关键的是油耗低，而且在绝大多算限牌城市都能上新能源牌照，是一款值得大家考虑的偏家用新能源车。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
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