疫情当下生活艰难,有人选择了卷,加倍努力维持生活水准;有人一眼看不到未来,选择了躺平开摆,既然未来不会因为我的努力而改善,那么躺下来摆起来似乎也是一件轻松愉悦的事?
广汽三菱就是这么想的,对他们而言,销量下跌似乎并不重要,推新车抢市场?不可能的,有什么能比得过躺平更舒服呢?2019年广汽三菱累计销量为13.3万辆,而2020年销量仅为75001辆,近乎腰斩;2021年全年销量为66006辆,再度下滑19.7%,你说惨不惨?但人家一点都不在意。
按说销量都跌成这样了,厂家高管也该急了吧?产品要搞起来、营销花样要搞起来,针对当下消费者的口味也赶紧更新一下老旧车型了。但广汽三菱偏偏不,销量跌成这个样子了,人家也一点都不急,在这个全社会都在卷的时代,广汽三菱选择了躺平,新产品新车型新战略?不存在的,摆烂多舒服。
你应该多少有看过一些车企的发布会或者产品规划,这样一句话你应该经常看到:“3/5年内计划推出XX款新车。”有时候你或许会很好奇,有些厂家产品线已经如今丰富了,为啥还要孜孜不疲的推出新车?这是因为市场上的需求是永远在改变的,单一产品无法满足所有用户的口味,广汽三菱专精于SUV没问题,但就算是只做SUV,不同用户的需求喜好也是不同的。
那么广汽三菱有几款产品呢?目前在售四款,其中销量主力车型欧蓝德自2016年国产化上市以来,已经6年没有换代,产品力早已跟不上友商的步伐,它的零百加速成绩、刹车成绩、隔音水平、内饰设计和用料,都已经明显不如竞争对手。
广汽三菱欧蓝德
但实际上全新一代欧蓝德早在去年2月份在海外就已经正式发布的,只是随着雷诺-日产-三菱联盟的战略调整,让全新欧蓝德国产化的速度一再放缓。根据乘联会公布的销量,国内现款欧蓝德在2020年累计销量为57096辆,同比下滑32.8%,2021年累计销量为55856辆,进一步下跌,欧蓝德已经迫切需要新车型的推出来扭转颓势,如果再不换代,如今的销量都将很难维持。好在官方在去年说要换代车型会在2022年亮相,祝它一切顺利落地吧。
海外全新一代欧蓝德
主力车型尚且如此,其余产品就更难过了,劲炫ASX自2010年推出,2012年开始国产,弹指间12年过去了,劲炫ASX不仅没有换代,甚至还是国内市场10万级别SUV里为数不多全系都没配备ESP车身稳定控制系统的车型!想当年劲炫ASX在海外刚发布新款车型,半年后你就能看到国产版,可见当时三菱对国内市场的重视程度。而如今,换代不知还要等到什么时候,就连ESP都不知道能不能指望得上,就这样,谁买?
广汽劲炫ASX
至于剩下的奕歌和阿图柯,销量更是一个不如一个了。
曾经的三菱汽车,技术实力妥妥的全球第一梯队,90年代是三菱汽车最为辉煌的时期,三菱的EVO是多少人的梦想之车,山猫帕杰罗一度压着途乐和普拉多打,三菱更是先后赢得了34座WRC奖杯,以及12座达喀尔奖杯。但是,三菱汽车的辉煌历史已经过去了,自从2017年被并入雷诺-日产联盟之后,三菱汽车逐渐失去了话语权,技术上也已经看不到什么亮点,特别是在新能源趋势下,三菱已经原地踏步了许久。
唯一一款纯电车型阿图柯AIRTREK,本质上就是广汽埃安 AION V换壳而来,还有基于传祺GS4 EV/PHEV改过来的祺智EV/PHEV(目前已停产),更是连Logo都不改了,曾经的技术王者沦为靠传祺提供技术,实在令人唏嘘。
基于广汽埃安 AION V打造的广汽三菱阿图柯AIRTREK
就连三菱一直为人称道“皮实耐用,省心省事”的优点,在近年来不断的召回事件,也让人不得不怀疑其产品质量。
2018年2月,因前挡风玻璃盖板的防水结构问题存在安全隐患,广汽三菱召回180348辆劲炫ASX;同年9月,又因主动稳定性控制系统(ASC)液压单元的ECU控制程序不适当可能引起车辆制动系统异常,以及因前方防碰撞辅助系统(FCM)控制单元的控制程序不适当,增加后车追尾等风险问题,再度召回38941辆欧蓝德。
2020年4月,由于燃油泵存在明显的安全隐患,广汽三菱宣布召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车,共计17.45万辆。进入2022年,广汽三菱在品控这一方面依旧让人失望,变速箱异响、无法启动、输出功率不足、车身附件及电器部件开裂、水箱防冻液渗漏、后减震器高低不一致等投诉层出不穷,接二连三爆出的质量缺陷,让广汽三菱车型的购买吸引力进一步降低。
进入2022年,广汽三菱整个品牌没有一个月能够超过4000辆,2021年稍微好点,平均一下也能维持在6000台左右,与一汽马自达退市前的销量规模差不多…
过去一年广汽三菱销量数据
人有病就要治,企业有问题就要改,按理说广汽三菱已经面临大危机了,但你却依然看不到它们有什么提升市场的动作,以至于“退出中国市场”这种谣言从未间断。
只能说广汽三菱再不振作起来,而是选择继续躺平的话,那真的离退市不远了…
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