丰田 LandCruiser 是全国各地农村城镇的固定装置 - 但如果您想要一辆巡洋舰作为您的乡村旅行车，那么撒哈拉 ZX 就是您想要的。 我们爱什么 新发动机和变速箱是向前迈出的一大步 内部布局合理，令人难以置信的豪华 在不疏远传统买家的情况下加强安全和技术 缺点 对于这么大的东西，后座空间似乎很紧 车道保持和偏离系统对驾驶员不利 带回分体式尾门 - 或者只安装一个有效的 介绍 因为它们不常出现，新一代的丰田陆地巡洋舰获得了很多关注。 模型之间的时间是部分原因，但对于神圣的巡洋舰的车主来说，丰田不会错过任何技巧是非常重要的。无论是环游澳大利亚还是检查偏远的外围地区，您的LandCruiser很有可能会覆盖很多时间和距离。 如果您正在寻找一款适合您的车型，那么2022 款 Toyota LandCruiser Sahara ZX就是您的不二之选。前提是你能忍受138,790 美元加上上路费用入场券。 型号比以往任何时候都多，可供选择的型号和价格范围很广。最重要的是，GR Sport 和 Sahara ZX 型号都是新产品——分担旗舰职责。 前者以越野冒险为重点，后者更注重旅行舒适度。在任何一种情况下，您都将放弃五个座位的七个座位，但会得到一个可以装载的行李箱。 其他 ZX 新增功能包括带照明的侧踏板、不同风格的保险杠（越野间隙略小）、新的一体式尾门的免提操作和 20 英寸合金轮毂 - 最大的工厂安装到巡洋舰在澳大利亚。 这还不是全部，前后 LED 照明、无钥匙进入和启动、电动驻车制动器以及与该系列其他车型共享的一系列其他细节。 里面 虽然之前的 200 系列在其生命周期内经历了一系列内部更新，但 300 系列从一开始就干净利落，是一个更加现代和豪华的地方。 有趣的是，虽然它下面的撒哈拉有七个座位，但撒哈拉 ZX 又回到了五个座位的布局。您也可以在高档 GR Sport 车型中找到相同之处。 没有第三排可以容纳，有不间断的行李箱空间，有一个巨大的立方体空间来装载行李，或者添加你自己的抽屉、冰箱或其他配件。丰田声称1131L到第二排座椅，或2052L与第二行折叠。 如果您在旅行时停下来吃午饭，顶部铰链式尾门中的一对扬声器非常适合在阴凉处提供音乐。另一方面，缺少 200 系列的分体门意味着现在无处可坐。坐在后保险杠上，你会带着脏裤子走开。 有点令人失望的是，丰田并没有通过拆除第三排来将第二排座椅向后推。LandCruiser 是一个大单元，但第二排空间比您想象的要紧凑，尤其是膝盖空间，但宽度和头部空间非常充足。 很容易喜欢丰田以驾驶员为中心的布局，从启动按钮到驱动模式和 4x4 控制装置，从方向盘左侧沿着一条线一直延伸到档位选择器。当你想到它时，这很有意义。 不太连贯的是带有易于使用的按钮的巨型气候控制面板，但仍然可以通过触摸屏访问某些功能。好像有点奇怪。 其他不太合适的细节包括一个充电板，它是大号手机的小侧触摸（我的非 Max iPhone 只能进入边框），以及一个用于 USB 端口的翻盖，放置笨拙如果你插入了任何东西。 然而，存储没有问题。中控台上有一个冷藏箱，过去的 LandCruiser 车主可以证明这是一种非常有效的方法，可以让饮料和小吃保持凉爽且触手可及。 裂开的盖子是一种错觉。控制台不是在中间打开，而是从左侧和右侧打开。深而安全的杯架、大门垃圾箱和宽敞的手套箱也可供您使用——此外，内部有足够的平坦表面来安装收音机或其他设备而不会妨碍它。 作为旗舰（或至少与 GR Sport 共享同等费用），Sahara ZX 带有一长串玩具，将其推向雷克萨斯领域。 有皮革衬里的内饰，可选择黑色、红色和黑色，或者这里看到的米色，发光的侧踏板，加热和通风的第一排和第二排座椅，带电动调节柱的加热方向盘，驾驶员头部 -向上显示、四区气候控制、无钥匙进入和启动、自动自适应 LED 大灯、天窗和踢脚传感器供电的后挡板。 在我们测试的汽车上，最后一项被证明是有问题的。尽我所能，它轻松地忽略了我的踢腿输入，并且在少数情况下按下按钮打开或关闭门会发出警告蜂鸣声，但后挡板会拒绝移动。 信息娱乐和连接 在宽阔的仪表板中引以为豪的是一个 12.3 英寸的信息娱乐屏幕，具有清晰的图形和快速的加载时间。虽然它可能看起来很像其他丰田仪表板系统，但这个系统显然有一些额外的处理器咕噜声。 可以使用有线 Android Auto 和 Apple CarPlay，屏幕的大小意味着您可以在一侧使用手机运行分屏显示，而在另一侧则可以选择当地气候、地图或越野信息。 一个 14 扬声器的 JBL 音频系统提供来自 AM/FM 或 DAB 收音机、蓝牙和 CD/DVD 播放器的音乐。背面有一对 11.6 英寸的后置娱乐触摸屏，它们也具有手机镜像功能——但不再需要耳机，它们现在是自带设备的要求。 驾驶员还面对一对模拟表盘，中间有一个 7.0 英寸的显示屏，关键信息投射到彩色平视显示器上——所有这些都是 200 系列 Sahara 的巨大飞跃。 安全与技术 与上一代汽车相比，另一个取得巨大飞跃的领域是安全性，其中包含的功能列表要长得多。在 Sahara ZX 上，这会运行到行人（白天/黑夜）和骑自行车者（白天）的自动紧急制动和十字路口转向辅助。 在一种奇怪的混合搭配设备中，VX 及更高版本的 LandCruiser 配备了车道居中辅助系统，可让您保持在车道标记内。但它没有使用这项技术来防止车道偏离，而是使用了一种较旧的“偏航辅助”系统，该系统可以抓住汽车一侧的制动器，将您拉回车道。 当然，拥有总比没有好，但是在存在多条线的区域中，系统很容易混淆，或者如果您穿过带有交叉标记的交叉路口，在您最不希望这样做时猛踩刹车。车道居中也很不稳定，即使在最低设置下，也会不断与驾驶员搏斗，似乎在车道内从一侧到另一侧扫描汽车。 具有完全走走停停速度控制的自适应巡航控制系统是标准配置，用于停车和越野的前后环视摄像头也是标准配置，10 个安全气囊，一对 ISOFIX 儿童座椅支架，后方交叉路口警报，盲人-点监视器和自动远光灯。 与其他最近的丰田车型一样，陆地巡洋舰还配备了丰田互联服务。它还可以通过 SOS 按钮操作并在车辆被盗时跟踪车辆的位置，或者在发生事故时连接到紧急服务。 目前，LandCruiser 300 系列尚未通过当地碰撞测试机构 ANCAP 的碰撞测试和评分。 物有所值 LandCruiser Sahara ZX 的价值很难确定。一方面，如果你想要巡洋舰，很有可能没有其他东西能满足要求，但另一方面，价格全面上涨使 300 系列进入了一个不同的考虑范围。 LandCruiser比其前身更豪华，甚至超越了雷克萨斯 LX 系列，现在更接近于那些来自 Range Rover 的豪华 SUV，但保持其梯形框架结构和强大的越野能力。 作为该系列中的一款新车型，Sahara ZX 加上公路成本为 138,790 美元，比它所购买的 Sahara Horizon 特别版高出大约 7000 美元。有了更多的动力、更多的技术和更多的安全性，这 5% 的增长似乎并不太奇怪。 与 Toyota 系列的其他成员一样，300 系列提供 5 年/无限公里保修，如果您按照服务时间表按时进行维修，还可额外提供两年的发动机和动力传动系统保修服务。 需要以六个月/10,000 公里的间隔提供服务。丰田将前 10 次（或 5 年）的每次服务限制为 375 美元。 丰田引用的官方油耗数据为每 100 公里 8.9 升，对于这种尺寸和重量的车辆来说，这似乎相当乐观。即使在低压力的高速公路上行驶，行车电脑也显示出低 11 秒，但在高速公路、城市和越野混合使用后稳定在12.5 升/100 公里。高于声称，但不淫秽。 驾驶 发动机罩下装有新的 V6 柴油机，300 系列掀起了波澜，其潜力在某种程度上比它所取代的 V8“低”。 然而，没有这样的运气。新的3.3 升双涡轮增压 V6发动机几乎在所有方面都优于旧的 4.5 升 TT V8。它更精致、反应更灵敏，在4000 转/分时输出功率为227kW，在1600-2600rpm时输出功率为700Nm。 这得到了新的 10 速自动变速箱和全时四轮驱动系统的支持。同样，10 速汽车会引起恐慌——福特在珠穆朗玛峰上使用了一个无关的 10 速“盒子”，但它并不总是好的。丰田的实施要好得多。 因此，从一开始，新的动力传动系统在怠速时就更安静、更平稳。从静止状态开始，它具有熟悉的低转速/低速犹豫，我认为这不是坏事。这意味着您可以根据需要谨慎地四处走动，但是对加速器的更大刺激确实可以让事情发生变化。 配乐很像旧引擎的配乐，但更暗淡。最重要的是，一旦车轮下有一点速度，如果您需要启动高速公路坡道，或挖掘一些超车的急速，发动机就会有大量扭矩储备，并迅速建立发动机和道路速度。 新的自动装置直观地知道适合任何情况的正确装备，并且不会自行寻找或猜测。无论是在城镇周围行走还是在开阔的道路上蓬勃发展，这都是正确的。 隔音效果令人印象深刻。它在各种表面上既舒适又安静。 在某些表面上，撒哈拉 ZX 像云一样骑行，但发现正确（或错误）的对角线连接或太尖锐的坑洼，300 系列感觉它是车身框架汽车。刚性后轴不像独立前轴那样忠实地跟随，因此车身往往会颤抖。 仍然可以在舒适模式下使悬架更柔软，但我发现这有点太过分了。在正常模式下，它骑得很好，或者对于稍微更锐利的悬架、油门、转向和变速箱设置，Sport S 和 Sport S 可以按照他们的描述去做，但在如此大而飘逸的东西中感觉并不是绝对必要的。 转向超轻，可以轻松进入停车位，但在高速公路上行驶时感觉过于笨拙。另一方面，丰田明显缩短了制动踏板行程，这只是好消息。 现在让 Cruiser 平稳停止变得更加容易，并且停止时的夹紧力令人放心，不像 200 总是感觉有点像它想溜走。 虽然我们大部分时间都在乡村道路上度过，但我们也短暂地冒险离开了人迹罕至的地方。 诚然，Sahara ZX 可能不是越野车的终极选择（这就是 GR Sport 的用武之地），但即使配备 20 英寸车轮和“低间隙”前保险杠，它仍然可以很好地保持自己的状态，接近角为 24 度，而不是其余范围的 32 度。 无论规格如何，离地间隙都保持在声称的 235 毫米，并且整个范围内的离去角为 25 度。 整个系列具有永久性四轮驱动，可选择低档和锁定中心差速器。ZX 配备 Torsen 后限滑差速器，同样只有 GR Sport 增加了前后储物柜，并以电子方式断开了“e-KDSS”横摆杆悬架。 尽管如此，在 300 系列中击中粗糙的东西真的很容易。点击驾驶模式选择器以打开越野模式并转动拨盘以匹配您所在的地形。对于我们击中的路径，几乎没有必要使用低射程，尽管我确实试了一下它并且它的接合速度足够快。 真正的好处来自环视摄像头。 在上坡或陡峭的车辙地形上，300 的发动机罩像一块坚不可摧的巨石挡在路上。能够看到汽车前端（和下方），并发现前轮胎以使其远离侧壁破碎障碍物，这使得定位那些 265/55R20 普利司通决斗者变得轻而易举。 我认为没有空气悬架也能让人安心。这意味着 LandCruiser 无需高度调节，但也意味着您不必在悬挂下垂的情况下将其护理回家。 不过，仍然提供自适应阻尼，以巩固道路上的一切。 结论 对于如此全面的新事物，300 系列似乎有一些不太准确的小细节。毫无疑问，在其模型运行过程中，大多数问题都会得到解决。 然而，就目前而言，2022 LandCruiser Sahara ZX 已经比它所取代的模型向前迈出了重要的一步。驾驶起来更舒适，配备了额外的豪华设备，配备了更多高科技——但这绝不会损害其传统的车主基础。 坚固的冒险家更可能被 GR Sport 所左右，但对于旅行和拖车，或者只是在乡村道路上以精致舒适的方式长途跋涉，豪华的 Sahara ZX 确实是您所发现的一样出色的陆地巡洋舰。