近日，位于慕尼黑的宝马工厂里举行了一场低调但意义非凡的活动——宝马i3最后一批车辆下线，自此正式宣告停产。
有的朋友可能会感到疑惑：

其实此i3非彼i3喇！宣告停产的是第一代i3。

这款尺寸小巧的纯电动掀背车最早于2011年以概念车的身份亮相，并且在两年后就实现量产，成为宝马旗下最早推出的量产纯电动车型之一，算是如今那么多款i系列电动车型的“爸爸”了。

而教授也非常有幸地在两年前试驾过这款宝马的纯电动开山之作。

回想第一次接触宝马i3的那个上午，这款小型掀背车留给教授最深刻的第一印象来自于外观设计。

它最显著的特征就是不规则的车窗设计以及劳斯莱斯同款的对开式车门，而且它还没有配备B柱，再搭配上后门比前门更大的侧窗以及闪亮的五辐式大饼低风阻轮毂，整体造型看上去就像一台概念车一样，带给教授一种“不真实感”，仿佛自己将要驾驶的是一台来自未来的车。

打开车门，无B柱设计带来的巨大车厢开口是第二个亮点，因为这个开口的存在，进出车厢变得非常非常方便，而由于采用了四轮四角的设计以及非常轻薄的座椅，乘坐空间竟然出奇地宽敞。

另外，中控台较为扁平低矮的设计看起来虽然气场不足，但是给驾驶者带来了更开阔的前方视野，对于城市驾驶非常友好！

至于动力系统嘛，i3最早提供纯电动与增程式电动两种配置，均采用可输出170匹马力、250牛·米扭矩的电机驱动后轮，而增程版车型搭配有一台可输出38匹马力的647cc排量直列2缸发动机负责充电。

但受到车身尺寸和当时的电池技术、电池管理系统等限制，纯电版车型续航里程仅有短短185km（NEDC工况）；而增程版车型由于油箱容积只有区区8L，累积起来续航能力也不过320km左右。

即便是在后续的升级改款中，i3陆续获得了更大容量的动力电池以及更成熟的电池管理系统，最终在中期改款后获得了NEDC工况下340km的续航里程以及快充功能，这样的续航数据也注定让它难以摆脱城市场景。

不过对于宝马i3来说，它的亮点绝不是动力与续航能力，而是非常运动化的驾驶体验。
你或许会说：


诚然，为了降低能耗、增加续航，i3配备四条以降低阻力为目的的特供轮胎，胎宽只有前155，后175，抓地力表现确实一般；。
但轮胎的短板，可以通过车架和底盘补救！

i3在车身架构层面采用了非常新颖的Life-Drive理念，动力系统被集成在一个扁平的一体式底盘中，座舱则搭建在底盘之上，在某种程度上与当下一些村电池车厂提出的“滑板底盘”理念有些相似。

加上i3的座舱采用了碳纤维复合材料制造，整体结构强度非常高，因此即便采用了无B柱设计，同样能够提供非常出色的车身刚性表现；结合电动车普遍具备的低重心优势，在驾驶的过程中，i3能够通过优秀的底盘重量布局和出色的底盘调校带来颇为稳健、敏捷的操控体验。

从驾驶的层面评价，i3是一款在节能减排的同时真正展现了一些宝马运动基因的车型。
因此对于用户来说，虽说有限的续航里程大大限制了宝马i3的使用范围，而尺寸特殊的节能轮胎对于消费者来说也是增加使用成本的重要因素；但这款看起来不太能跑的小车真正开起来还挺爽的。

但你也可能会问：

首先，虽然i3在市场上取得了很好的销售成绩，但在发展如此快速的纯电池车领域，i3的硬件与软件技术已难跟上时代。

作为开山之作，i3已经完成了它为宝马打开电气化大门的任务，是时候功成身退。
另外，由于采用了与别不同的Life-Drive架构，且乘员舱采用碳纤维复合材料制造，生产i3需要一条专属的生产线，对于装配工人和设备有针对性的要求，生产成本居高不下。

而高成本意味着宝马难以进一步降低i3的售价，在这个“内卷化”严重的市场上，若是没能获得性价比优势，而硬件、软件性能又不能领先同级，最终也只能一直处于尴尬的境地。

不过，i3虽然要停产了，但站在宝马的层面看，它不仅在市场上以全球累积超过250000台的销量帮助宝马的电气化进程开了好头，更为如今宝马纯电车型的发展积累了不少经验。

而这些经验也帮助宝马打造了许多同样优秀的纯电动新车，一些i3身上的好东西，能在很多现款车型身上找到！

就比方说i3那个成本超高的碳纤维复合材料座舱，就能在如今的纯电旗舰SUV——iX身上见到。

虽说不是真正完全由碳纤维复合材料打造的车架，但打开车门能够看到这么大面积的碳纤材质，还是非常高大上的。

另外，i3中控台上那块一点都不显得突兀、看起来甚至非常有立体感的悬浮式中控屏，如今就进化成了最新一代iDrive交互系统的悬浮式双联屏，在iX、i3轿车以及i7等车型身上都有搭载。

而且，有别于i3身上那块小屏幕，全新的双联屏显示效果非常细腻，还拥有窄边框设计，看起来科技感更强之余实用性也更佳。


内饰中大面积使用可回收、环保材质的习惯也同样是从以i3为代表的的初代i系列电动车开启的；环保材料不仅为用户提供了“谈资”，也为简约的座舱带来了更丰富的质感。

而对于一般消费者来说，最重要的是现在的i系列电动车从i3身上继承了“诚实”的优点。

在一些第三方媒体测试中实际续航距离能够轻松做出超过80%的续航达成率，仪表显示能跑多少公里，只要不做一些特别激进的操作，大多是能够实现的。虽然续航距离不算行业领先，但胜在让人放心啊！


在最后这一批i3下线之后，“i3”这个名字就正式被中国市场的纯电动3系轿车接过去了；但有了这么厉害的前辈打基础，宝马电动车型的表现总是不让人失望的。

至于功成身退的老i3嘛，最后一批新车咱们或许买不到了，但二手市场上只要十来万就能买到的新款车型也十分值得尝试，毕竟开着它在城市里通勤，还真是挺拉风的。