车评观察 《车评社》第485期 前言：凡尔赛C5 X的火爆，有些出乎意料，不过这恰证明我们熟悉的东风雪铁龙又回来了! 据笔者了解，凡尔赛C5 X自9月底上市后， 仅40多天就收获14000台订单，如果不是因为受芯片等外在因素的影响，这个数字还有明显增加。 与此同时，东风雪铁龙在过去的10月份，全盘销量同比增长290%，环比增长22%，可以说凡尔赛C5 X是品牌销量复苏最大的功臣。 因此，有人将凡尔赛C5 X的成功归结于“一车三用”的精准定位，也有人说这是“凡尔赛现象”，更有人表示它是“法系之光”。 不过，对于东风雪铁龙说，他们给出标准的答案叫“不定义，自发光”。 怎么样?这个回答，是不是很“凡尔赛”，似乎还有着“禅机”的味道。 那么，它到底是一款怎么样的车?咱们从车评社在南澳岛试驾说起，一起破解下凡尔赛C5 X的“热销密码”。 定位?一车多享 说到定位，凡尔赛C5 X绝对是一款令人印象深刻的跨界车型，见到它的第一眼就会被吸引。 凡尔赛C5 X是一款由外方团队主导设计的全球化车型，设计灵感来自于CX PERIENCE CONCEPT概念车。在外观上强化了雪铁龙品牌最新的家族式设计风格，车头可以看到鲜明的“X”大灯元素，层次分明的中网和车标融为一体。 此外，分体式大灯、裙边大包围、溜背 大面积后角窗、四个“Aéroblade”19英寸双色轮毂等部件各具特色，越野气势中不乏精致元素。 在颜值层面，凡尔赛C5 X兼具了法系的优雅格调与国人喜欢的时尚动感，可以说是环岛公路上一道靓丽的风景线。 其次，再来看看它的车身数据，凡尔赛C5 X的总长度超4.8米，轴距近2米8，官方定义是中型轿车。虽然并不是三排座椅配置，但是随便看一眼它的车身设计就知道，它远比同级的轿车更宽更高，还有一个"性感"的车尾。 最值得一提的是，它的车身结构极具特点，将轿车、旅行车和SUV的三种车型设计元素融巧妙为一体，完全满足了国人喜欢“一车多享”的心理诉求，说它是一款为国人量身打造的爆款车型毫不为过。 配置?丰富实用 当然，凡尔赛C5 X可并不是一款只会玩“表面”功夫的车型，在配置层面同样有料，而且在实用性做到了最大化。 先从14.37万元的入门车型来看，其包括了7英寸全液晶仪表，10英寸中控屏(其他配置为12英寸)、C-Connect车载娱乐信息系统、全景天窗、无钥匙进入/启动、主动闭合进气格栅、换挡拨片、电动座椅、方向盘、车载pm2.5过滤装置等众多功能; 而18.67万元的顶配车型配置更加细化，包括3D彩色e-HUD抬头显、L2.5 C-pilot自动驾驶辅助系统、360全景泊车影像、智能无线充电、通风/加热/按摩/记忆的电动座椅、感应式后备箱、被动行人保护、主动安全驾驶、并线辅助预警等配置是一应俱全，实力远超众多合资车型。 在实际的体验中，笔者非常喜欢这款带按摩功能的座椅，还有采用了高通820A车规级芯片的中控屏，无论是显示效果，还是反应速度都属一流，这为开车出行增加了不少乐趣。值得称赞的是，全系车型的中控系统之后都可以进行OTA升级，完全解决了用户的后顾之忧。 在以往大家对法系车的印象，或仅停留在优雅浪漫层面;不过，从凡尔赛C5 X开始，法系车以后也要再加上一个“实用”的标签了。 动力? 平顺舒适 或许大部分车型都在营销上强调性能与操控乐趣，但对于家用或城市通勤的车型而言，平顺及舒适才是消费者最在意的卖点。 凡尔赛C5 X在动力部分同样是务实高效，其全系搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力为175Ps，最大峰值扭矩250N·m，变速箱为同级别车型中少有用爱信8AT，可以说在平顺性以及油耗上到了极致。 我们拿到的是一台凡尔赛C5 X的顶配车型，最直观的感受是整体的动力输出比较柔和，这和爱信8AT变速箱的具体调校有很多的关系。但若想提速超车，运动模式一脚下去，动力瞬间爆发出来。 其次，笔者非常喜欢凡尔赛C5 X方向盘的转向手感，简单说就是非常跟手。低速行驶时，阻尼偏小，方便转向;高速行驶时，阻尼增大，不会产生过多虚位，指向精准。 本次试驾地点是汕头市南澳岛，场景包括高速、山路及城市街道等路段，在车上有4人且行李箱满载的情况下，该车百公里的油耗仅为6L左右，要知道它使用的是92号汽油，经济实用性甚至可越级PK混动车型。 当然，除了前排的主副驾驶员能在路上享受电动座椅“按摩”外，后排成员的舒适度也要照顾到。 为了提升乘坐舒适度，凡尔赛C5 X全系配备了PHC自适应液压悬架，前后四轮均有搭载。也就是说，后扭力梁悬架并不是常见的铁板一块，后悬架的螺旋弹簧由蒂森克虏伯世界一线汽车零部件供应商提供，副车架与车体间采用多处液压减震衬套连接，全系均可以实现软硬阻尼调节，满满的高级感。 可见，江湖中盛传的“世界上仅存两种底盘系统，一个叫法系，一个叫其他”绝非虚名。 定价?15万级首选 其实，凡尔赛C5 X的火爆最关键的还是在定价上。 因为，对于一台中级的合资车而言，价格拉低到15万元是一个门槛，而凡尔赛C5 X的起步价仅为14.37万元，相比福特EVOS起步22.58万元的价格(19.98万元为大客户价)便宜了8万元，诚意的价格不仅占得了市场先机，还让年轻消费者对凡尔赛C5 X产生了极大的好感。 综合来看，这样一款颜值高级，空间越级、配置啥都有，合资品质，舒适好开，价格亲民的“B级跨界车”想不火都难。 更何况，凡尔赛C5 X不断上涨的订单量就是最好的证明。 不过有人反馈说，凡尔赛C5 X订单紧张，会不会一车难求? 这个问题，权威的回答来了。 关于订单排产的问题，东雪风雪铁龙总经理毛创新及时向外界表示，“本月交付5000台，12月底再交付5000台，基本上能解决积压的订单。” 也就是说，下定的车子会正常安排交车，“雪粉”可以放心了。可见，东风雪铁龙对这款车从研发、排产到交付的每一个环节都下足了功夫。 另外值得注意的是，从凡尔赛C5 X的全球首发同步引进、到国内亲民定价、再到出口法国等众多海外市场等情况就能看出，中方的话语权越来越重了，这也预示着一个更懂中国，更懂年轻消费市场的东风雪铁龙要开始发力了。