3月份,五菱凯捷单月销量1750辆,至此五菱凯捷迎来了连续7个月的销量下滑。
没想到,五菱凯捷2020年11月1日上市至今才短短一年半时间,如今就成为了市场的“弃子”。而这也就真应了那句老话:“市场抛弃你的时候,从不会打招呼”。
还记得,五菱凯捷上市之后的次月(12月),就交出了一份月销上万的销量成绩单,当时外界对于这款车也是十分地看好。可没想到的是,才过去一年多时间,如今凯捷的月销量就只有1700多台,这到底是怎么一回事?五菱凯捷又为何逐渐失宠了呢?
具体来看,五菱凯捷近7个月的销量分别是4772辆(9月)、4700辆(10月)、3845辆(11月)、4286辆(12月)、4198辆(1月)、2083辆(2月)、1750辆(3月),从这一销量表现情况来看,凯捷的销量也正呈逐月下滑趋势。
一款车销量不断下滑,肯定由多方面原因所构成。正所谓:一口气也吃不成一个胖子。所以五菱凯捷落到今天这一个销量田地,个人认为原因有二。
1、产品力不够强劲
外观、内饰这些审美各异的东西我就不过多赘述了,毕竟这些没有唯一和绝对性,说出来也不够客观。重点来说说五菱凯捷所全系搭载的扭力梁式非独立后悬架吧。
我们知道,扭力梁的后悬架往往具备承载力大、制造成本低的优点,所以这类悬架也多用于面包车上面。而放到凯捷这款车上面,实际的体验结果却并不乐观,很多车主甚至表示,这车还没有自己曾经的五菱宏光S坐着舒服,因此在舒适性方面,这台凯捷肯定还是差了那么点意思的。
另外,凯捷的第三排座椅空间实用度并不高。身高176cm的体验者实际坐进车子的第三排,头部空间只有3指,腿部空间只有2指,由此可见凯捷的第三排并不实用。
如果说产品力差劲还不足以构成五菱凯捷销量日益下滑的“窘境”,那么五菱刻在消费者心目中的低端品牌形象,则成为了压死骆驼的最后一根稻草。
2、五菱的品牌形象并不能支撑10万级的产品
一直以来,五菱在国人的印象中就是一家造面包车的汽车品牌,曾经的五菱宏光更是凭借“秋名山神车”的梗火遍了大江南北。而也正是因为五菱在面包车领域绝对的“一家独大”,才让这种固有的认知再次被强化。
可是,凯捷不同。作为五菱全球首款银标MPV,五菱凯捷不仅将售价拉升到了8.58-13.48万元区间,在产品力方面其实也只是将将及格的精装修版“五菱宏光”车型。所以,当凯捷意图拔高五菱品牌的形象之时,其实这一步就已经出问题了。
毕竟,以往五菱宏光给人的印象就是便宜、耐用、空间大,还非常的有性价比的,如今这样一台精装修版的五菱凯捷出现在人们面前,不仅售价贵了将近一倍,产品力方面也没有多大提升,所以久而久之的情况下,消费者不愿意去购买这款车型也就合情合理了。
总之,五菱凯捷目前虽然已经上市了一年半的时间,可交出的市场成绩单却并不如厂家所愿。所以我们认为,问题主要还是出在上面这两个点。而对于五菱凯捷连续7个月的销量下滑,我们也希望厂家能够尽快找到办法,推出更适合老百姓的国民MPV并及时止损。最后,你们认为五菱凯捷为什么卖不动了呢?评论区里留言说说吧,咱们一起来交流探讨下。(文/优视汽车 大卓)
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