“车到山前必有路，有路必有丰田车。”这句经典的广告语曾自信地向世人展示了丰田车傲人的质量和销量。时至今日，从凯美瑞到汉兰达，再到赛那，随便拿出一款车依旧是各自细分市场的王者。如果你仍然以为丰田是凭借可靠性和耐用度征服市场，我劝你这种观点该翻篇了。本着事出必有因的想法，我们今天试驾了广汽丰田家族三款旗舰车型，凯美瑞双擎，汉兰达双擎以及赛那双擎，通过真实产品表现来告诉大家车坛常青树背后的实力。 由三款旗舰车型组成的试驾车编队一路飞驰，前往今天的目的地——位于北京冬奥会延庆赛区的国家雪车雪橇中心。作为一项奥运工程，这里创造了太多世界领先，而广汽丰田三款旗舰车型所代表的技术领先、市场领先和需求领先，这种旗舰精神与之相比也是高度融合。目的就是向外界传达出广汽丰田三旗舰的全球领先实力和独有的高品味生活方式。 我们今天主要试驾车型为赛那双擎，它也是丰田TNGA架构下首款MPV车型，其精致优雅的高级感和宽适的车身令人印象深刻，而澎湃的双擎动力更是在穿梭的车流中给别人带来一种气场上的压迫感。我们接下来更多接受一下赛那的驾乘感受。 赛那和汉兰达这两个大家伙，拥有比同级更庞大的身躯，但它们通过动感立体的设计语言打破了“油腻臃肿”的大车形象，通过车身曲面线条的立体雕塑，给人一种丰满又不失灵动的气质。而凯美瑞同样是在沿袭丰田家族化设计的基础上，采用了更具潮流风尚的脸谱造型，动感车身造型也是十分耐看。 每个坐进赛那的人不禁都会感叹一句，真宽敞，真奢。在内部空间方面，赛那拥有2760mm的车内空间长度（从油门踏板到第三排乘客距离），第二排左右乘客距离850mm，前排到第二排距离（最大滑动时）1490mm。同时内饰采用了全新的材质工艺，无缝隙的纹理材质增添了座舱的精细感。大面积软性材质的使用也进一步提升了乘坐舒适性。 今天试驾的这台赛那采用的是2 2 3的七座布局，可满足全家出行、商务办公、行李搬运等多种用车场合。第二排独立座椅可以很大程度上向后移动，形成大四座的状态。亮点是第二排电动腿托和近乎90度的靠背调节角度，可以让一个成年男性轻松躺平。此外，第三排座椅可以整体放倒，并与地板齐平，此时后备厢容积可达2112L。 在配置上，赛那搭载了四温区独立空调、12.3英寸全液晶仪表、11.6英寸后排影音大屏、12扬声器的JBL环绕音响系统、同级最宽全景天窗、高级感豪华地毯等都在凸显着旗舰MPV的身份。值得一提的是双侧电动门搭配同级最长的上下车扶手，而开启、关闭电动车门的方式有两种，一种是直接拽门拉手，另一种则是按下B柱下方的PWR DOOR按钮。 赛那在车厢静谧性方面也是做到了极致。在京新高速上行驶，风噪和胎噪被抑制得相当到位，而由于搭载2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，更是为其带来电动车般的静谧感。除了通过增加吸音材料和结构优化，减少车内噪音干扰，赛那还搭载了ANC主动降噪系统，使用前门扬声器和车尾低音扬声器来消除不必要的噪音。 安静舒适的车厢环境，反而让你更加注意来自底盘的起伏律动。在平直路面行驶时，犹如一辆轨道车般平稳，而当车辆通过坑洼或者粗糙路面时，仅能感受到轮胎拍打地面轻微的“小动作”，就像是底盘和路面隔了一层厚胶垫，柔韧舒适的底盘感受真是让人直呼过瘾。 赛那SIENNA上搭载的2.5L第四代增强型THS II混动系统，全新汉兰达上也是这套混动系统。只不过，赛那全系为前驱车型加单电机布局，而汉兰达为双电机布局的E-FOUR电子四驱。说回到赛那，2.5L发动机最大功率141kW，电机最大功率134kW，匹配E-CVT变速箱，可实现综合最大功率183kW，WLTC综合油耗5.9L/100km。赛那在电量充沛的情况下可实现EV模式起步，270N·m的峰值电机扭矩让轮胎瞬间突破抓地极限，和同级别2.0T燃油车型拼起步，赛那可一点不惧。而在120km/h后的动力储备也是十分充沛，毕竟183kW的系统最大功率不是摆摆数据那么简单。 赛那上市不久，已连续5个月稳居MPV市场头部阵营（6月销量7230台，上半年累计销量25245台），在混动MPV细分市场也是销量第一。拥有全球旗舰品质的赛那快速树立了其在MPV市场的领先地位。全新第四代汉兰达表现也不错,上半年累计销量48360辆，已经连续6个月取得大中型SUV市场HEV销量第一的成绩，位居上半年中国HEV销量冠军。再来看凯美瑞，今年上半年累计销量更是达到了131496辆，连续9个月位居中高级轿车销量第一，保守估计凯美瑞2022年的总销量应该会达到25万 的水平。广汽丰田三旗舰凭借着品牌价值、产品价值和用户价值形成的合力，不断刷新着市场表现，也印证了“真实力打造真旗舰”的硬道理。 感谢有车智联邀约参与本次“驭见旗舰 品味丰潮 广汽丰田三旗舰体验测试”活动。