从销售数据看国产车的现状，几家欢喜几家忧，玩乐车并不是主流 都说国产摩托不咋地，但是2021年他们还是交出了一份满意的答卷，其中的豪爵凭借一己之力，挤进了全球两轮摩托车十大品牌排行榜中，当然雅迪和小牛也有上榜，不过它们的身份更多是电动车品牌。 而在内地板块国产摩托车更是完成了全类车型产量上的2019.52万辆和销量上的2019.48万辆，这其中也包含有一些电动车的销售数据，不过剔除他们以后，燃油摩托车的总销量依然喜人，一些品牌的表现也非常给力。
其中排名前十的企业分别是大长江(234.39)，隆鑫(128.86)，宗申(98.83)，力帆(97.24)，新大洲本田(89.58)，银翔(81.46)，五羊本田(79.95)，洛阳北方(71.63)，广州大运(53.94)，广东大冶(50.86)万辆。所以国产摩托车的整体表现还是可以的。 不过可能有的车友会纳闷儿为什么春风，钱江，贝纳利，奔达，凯越，高金等，这些高出镜率的品牌，没有一个上榜的呢？难道这是一个充值排名榜吗？豪爵又去哪里了呢？
首先，这个产销量的前十排行榜还是相对比较客观的，因为上榜的这十家企业每年都会出现，只不过排位会略有变化，而根据最新一期2022年1月的类似榜单来看。 力帆已经出局，济南轻骑铃木挤进了前十，最主要作为合资品牌的五羊本田首次排在了第五位。所以它并不是一成不变的，因此也就没有了所谓的交钱排名次的说法。
退一万步讲，如果真是那样，你认为以春风和贝纳利的体格它会没有那个实力吗？宗申怎么可能一直寄人篱下，因为这三家在推广方面的费用，是整个国产摩托车品牌中非常高的，所以如果真是花钱办事，根本就轮不到豪爵当老大。 所以大长江的亲儿子豪爵能在第一军团，完全是凭借它在通路车领域所做出的成绩才能榜上有名。
虽然整个大长江集团中也包含有豪爵铃木的250三兄弟，但是根据畅销车型的比例来看，国内市场上卖的最好的摩托车依然是125和150的跨骑车，踏板车，以及110cc的弯梁车。 其中跨骑车的比例达到了45.05%，而踏板摩托车则达到了32.08%，弯梁车的比重在进一步缩小，已经不到12%了，而货运三轮车则保持在了11.59%。 这样的销量表现下豪爵能不当老大吗？它还有心思去玩大排量吗？
毕竟在全类销量面前号称国产玩乐一哥的春风连凑到桌面上瞅一眼的机会都没有，玩乐车型遍地开花的钱江系贝纳利和QJMOTOR，和别人叫版的资本都没有，所以以利益至上的需求下，豪爵的“不思进取”就再正常不过了。以春风和钱江为首的一些玩乐品牌，无法过线也就理所当然了。 而在这样的表现下，我们所看到的玩乐车型小排量化，踏板摩托车多元化，通路车型再强化，将会很容易成为国产摩托车现阶段的一个发展方向。
这也是为什么网络上动不动就会流传出，日系品牌的一些小排量精品车型会涌入内地市场的一个原因所在。 至于大排量的玩乐车型，它虽然有市场需求，但并不会像入门级车型那样全面普及，毕竟我们的玩乐需求还没有上升到那个高度，就算全民都有那个能力了，还有进口车在那里虎视眈眈。
但是我们也不能否定它们这几年做出的贡献，如果没有这些品牌的玩乐化车型持续输出，进口品牌在玩乐板块就不会对内地市场格外重视，也不会有一些低价车型的出现。 因此在小排量车型为主流的市场表现下，中大排量的玩乐车型只不过还没有等到全面发展的机遇。而这种在全类销售数据下的几家欢喜几家忧，则是市场规则下的正常体现。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!