【卡车之家 原创】最近这几年，蓝牌轻卡市场一直不怎么“平静”，之前的“超载乱象”“大吨小标”事件不断牵动着每一位蓝牌卡友的心情，不过随着相关政策的落地和市场的积极响应，蓝牌轻卡未来的发展方向也变得更加明朗起来，那就是合规化、轻量化。 伴随着这样的变化，各地区也在逐步加强对蓝牌轻卡超载超限的整治力度，可以预见的是，在大多数地区，重载版轻卡会慢慢的退出市场竞争的舞台，之前被重载版轻卡侵占的一部分市场，也会回归理性，向着合规承载能力更高的黄牌中型载货车靠近。 在这样的背景下，今年3月1日，大运公布了旗下最新的中型载货车——祥龙X7。在发布会上，成都大运副总经理、营销中心总监邹漩表示，推出祥龙X7的核心目的，是为了实现卡友利益最大化，并解决中短途运输所面临的行业痛点，要在提高车辆运营效率的同时，还要帮助卡友创造更大的附加值。 确实，近两年货运行业发生了较大的变化，国五切换国六、按轴收费、油价上涨、运费竞争激烈等因素，都深切得触及到了每一个卡友得利益。为了让卡友们在复杂的市场环境中，更加青睐祥龙X7，这款6缸中型载货车的起售价定在了4缸的水平——16.18W，希望能为卡友们节省更多成本。那我们今天就来看看这款大运祥龙X7，除了售价，还有哪些优势。 在当下追求“高时效性”的运输市场中，一款车的马力、车速、油耗的表现是否优秀是卡友们非常关注的地方，甚至曾有卡友在后台留言这样说到，“不是六缸非高端”。确实，在运营车辆的过程中，在发动机负担、故障率、燃油成本、运营效率等方面考虑，六缸机都拥有不小的优势。 还有一点，驾驶两轴中型载货车的卡友们，运营场景往往更加多样化，设计的路况普遍都比较复杂，在国道和高速“糅合”的工况下，六缸机更强的动力储备和爆发性，更能保障我们对动力的需求，同时耐用性也会大幅提高。 言归正传，大运新发布的这辆祥龙X7，装配了型号为“云内动力D67TCIF3”（俗称德威D67）的直列六缸柴油发动机，符合国六排放标准。6.7升的排量，最大输出功率185kw（252马力），当发动机转速处于1100-1700rpm区间时，可以爆发出1000牛米的峰值扭矩。 并且，为了提高燃油经济性，让车辆在起步、爬坡时有更好的动力表现，这款发动机在800转低速时，就能爆发800牛米左右的扭矩，且最大扭矩转速范围广，能时刻让发动机保持在动力充沛的状态下。 与这款发动机匹配的，是一款法士特手动8挡变速箱，这款变速箱最高档为超速挡设计，在面对一些快速路、高速等路况时，可以让车辆具备更高的平均车速，以提升运营效率，并且它还配备了同步器，换挡更顺畅。另外该变速箱还支持12万公里长换油。 后桥方面，这款车采用了HD369后桥，传动效率更高、性能更加稳。它的定速比为4.875，针对复杂路况，车辆的动力输出会更加强劲。同时这款后桥后拥有30万公里长换油技术，能在一定程度上节约我们的用车成本。 在底盘承载能力方面，其使用了前后多片簧的设计，前桥为9片钢板弹簧、后桥为11 8片钢板弹簧，在面对高承载的运输任务时，这辆车也有更有底气，同时多片簧设计对于经常行驶在坑洼路面、烂路的卡友们来说，底盘的可靠性也会更强。 整车尺寸为：车长8.995米、宽2.55米、3.45米。 仓栅式货箱尺寸为：内长6.8米、内宽2.45米。 车辆总质量18吨，自重6.01吨，额定载重11.795吨。 来到这辆祥龙X7的驾驶室，首先该车的主驾气囊减震座椅采用了全皮质包裹的椅面，坐感非常饱满，并且其坐垫和靠背左右的护翼很厚，坐起来对身体的支撑感十分到位。在功能方面，有坐垫倾角调节、一键充放气和多级腰部支撑调节。 三幅式多功能方向盘中间镶嵌了摩沙银配色的饰板，视觉上更有质感。方向盘左侧为定速巡航按键，右侧为媒体控制和蓝牙电话按键。 中控屏中最重要的功能要数“盲区检测”和“倒车影像”功能，尤其是对于刚刚升级B照不久的卡友们来说，可能还不适应6米8级别载货车的视野范围，有了这些功能，让我们在一些拥挤路段和装货厂内掉头、倒车时，更加安全。 在主驾驶位置右侧区域，断气刹手柄的前面有一个开放式的小储物盒，方便我们放置手机、钥匙、打火机等随身物品，在后方还设置了一个水杯架，提高我们出行的便利性。 后排卧铺的宽度在60-65厘米左右，面对中短途运输而言，也可以满足我们日常停车或者等待装卸货时短时间休息的需求。 ● 编后语 在当下竞争日益激烈得运输市场中，大运祥龙X7给了我们一个更优质的选择，4缸的价格买到6缸的配置，大大节省了我们前期购车成本的投入，也能减少我们还款的压力。 从产品自身来看，云内搭配法士特的动力总成成熟可靠，并且这款发动机经济转速区间广泛，动力储备充足，让我们在复杂的运营环境中也能保持高效运输，同时提高燃油经济性。大家觉得这款车怎么样？可以一起来来聊聊。（文/刘振凡）