大家都知道，我们国家的汽车出口量已经是全球第一，就连日本、德国都不是我们的对手。今年1-11月份，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长58.4%就是最好的证明。

回过头在看一下MG4 EV的产品力。它的指导价是13.98—18.68万元，因为这个价格正好与元PLUS、埃安Y等车重叠，所以它在国内新能源汽车市场的影响力和销量其实一般， 好在欧洲市场给MG长了脸。

元PLUS

如果说Model Y是纯电动中型SUV市场的销量冠军，那元PLUS就是纯电动紧凑型SUV市场的销量冠军，中国是，国外部分国家是。只是在国外，元PLUS叫ATTO3。

瑞虎7

如果说比亚迪、MG代表了中国新能源汽车出海，那么瑞虎7则代表了中国燃油汽车出海。一直以来，奇瑞汽车的出口量在自主品牌中都是“遥遥领先”的存在，关键还领先了好多年，而这些都离不开奇瑞旗下车型瑞虎8、瑞虎3x、欧萌达、瑞虎7、瑞虎5x的热销，尤其是瑞虎7的海外出口量每月也是在2万台左右。

总结：曾几何时，燃油车时代的中国汽车品牌主要凭借高配置低价格来扩大自身销量和影响力，可因为在变速箱、发动机上存在短板，一直难以与海外车企抗衡，甚至还一度受到嘲讽。可随着技术的发展，在传统燃油车领域也涌现出了奇瑞、长城、长安、吉利等能走出去的品牌。

新能源汽车时代，自主品牌在核心技术、供应链、智能化都有巨大优势，这让自主车企有了挑战海外汽车品牌的底气，MG4 EV、元PLUS的热销就是最好的证明。因为上汽集团、BYD能凭借产业链的优势让MG4 EV、ATTO 3价格亲民的同时，品质和产品力还强。海外消费者都在意性价比，它们的销量高自然是情理之中。（文/优视汽车 向前）

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