在疫情常态化的当下，室内的活动越来越谨慎，提心吊胆的同时还将被口罩束缚，这也导致茶余饭后的娱乐项目大幅减少，而如不定时炸弹般的爆发也为重叠的地方感到担忧，这样来看户外就是最佳项目之一。 节假日约上几位亲友，一同出发或一同前往目的地，在路上边走边聊，累了一同下车休息，带好充足的食物和野炊设备，抵达目的地后配合着虫鸣鸟叫，开始填饱饥肠辘辘的肚子，与爱人、家人、孩子、朋友一同享受着大自然的美好。 或许在某个不经意间停下手里的工作，看着自然风景，仔细观察着每一位亲友的嬉笑或劳作，一定会在心里默想，天伦之乐不过如此，多希望时间在此刻永久的停留，也在狠狠的把这种感觉记住，不知道这种感觉抚平了多少个日夜奔波的疲惫。 在无数次幻想过这样的场景之后，需要在出发前做出一些准备才能不受条件的限制，可以尽情的享受自然，第一项一定是一辆越野车，越硬派就越有趣，说做就做，马上就梳理几台可以夏看漫江碧透，冬看万里雪飘，秋看层林尽染，春看李白桃红的2021上市的硬派越野车。 1.牧马人新能源 在碳中和的趋势下，硬派越野车也用起了插电式混合动力，采用2.0T涡轮增压发动机与两台电动机组成的动力总成，配备采埃孚8AT变速箱，系统最大功率为276kW，峰值扭矩637N·m，电池容量为17kWh，NEDC下的纯电续航为55km。 作为一辆跋山涉水的越野车，插混版牧马人的电气化管路均有防水措施，并且线路基本都在非承载底盘之上，继续放心的翻山越岭，不必担心托底造成的电路损坏，涉水深入仍保持在760mm。基于电动机随时可释放最大扭矩的特性来说，在内燃机低扭不足时，电动机随时辅助使穿越攀爬更加得心应手;另一点好处就是在高原时，传统燃油车的动力会有不同程度的衰减，但电动机的加持让整车动力表现几乎不会有衰减，在长途奔袭时依旧可以按照日常的驾驶习惯操作。 2. 兰德酷路泽LC300 当年那个“山是山，河是河，踩油不走”的酷路泽终于升级成了3.5T V6双涡轮增压，421马力峰值扭矩600N·m的发动机，配备10速手自一体变速箱，虽然看起来排量有所降级加了涡轮，并且取消了V8，但参考375马力672N·m的3.5T猛禽与6.2V8自吸版本的实际动力表现差别，明显可以体验出动力强、省油、尤其涡轮在高原的动力更强劲，再结合新款猛禽新车或二手市场的水涨船高，不难预测出3.5T的实际体验足够弥补排量与气缸的降级。 LC300换装了TNGA-F平台，整车减重200公斤，涉水深度700mm，搭载KDSS主动悬架提升了城市道路的表现，仍配备蠕行模式、坦克掉头、中央差速锁和后差速锁等硬派越野车的标准配置。 LC300的外观也进行了全新的升级，审美不分对错，有喜欢的也一定有不喜欢的，细节上有所改动但也不难看出这是仍保留着“陆地巡洋舰”的理念，没有因为排量的缩小进行视觉效果的缩小，尤其机盖的突起，在一般车型都是以筋线的形式，但LC300突起的可以称作肌肉块。还记得第一次看见全新酷路泽实拍的场景，在大连汽车码头一排排的LC300，激动的以为经销商正式引进了，结果仅是途径大连港口，不过车运走了，全新的外观仍记忆犹新。 3. 坦克300 说起2021年间最受关注的硬派越野车一定少不了坦克300，甚至坦克300的出现改变了一部分人的生活方式，理由也很简单，非承载、便宜、需要的越野装置原厂都有或可以选配。坦克300的外观方面不难看出是一辆硬派越野车，无论认为这辆车的外观如何，可以达成一致的是坦克300在众多城市SUV中的辨识度一定很高。 坦克300搭载最大马力227匹，最大扭矩387N·m的2.0升涡轮增压发动机，配备8AT变速箱，非承载式车身是硬核越野车的标配。博格华纳的分时四驱，配备前桥后桥差速锁，配合2750mm的轴距和224mm的离地间隙，通过任何障碍都显得游刃有余，还有原厂可选装的绞盘或留置的绞盘位和可选择的AT胎，让坦克300出厂后几乎不用改动就可以胜任大部分越野路段。 4.卫士90 虽然卫士改款后采用了承载式车身显得不那么硬派了，但仍没有遗忘自己越野的属性，在卫士110之后推出的卫士90依旧与前任命名逻辑相同，为双门版车型，更短的车身也代表着更好的通过性，无论是停车、并线、掉头还是越野都更为轻松。 卫士90搭载第二代智能全地形反馈适应系统，拥有9种地形驾驶模式，配有低速四驱模式、软硬高低可调的悬挂与后差速锁不必怀疑优雅外观下的硬派属性。新款卫士的好开与好看的属性让这一代更多的出现在城市道路中，也明白了硬派越野车向城市倾斜是为了满足一部分用卫士90代步的人群，在传承经典之余留有了对生活的照顾。 总结 全世界人都喜欢的SUV似乎忘记了去撒野的属性，成为了没爬过山、没越过河的可怜的吉普车，一部分始终不向城市妥协的硬派越野车似乎也提醒着人们大自然才是属于我们的舞台。 和好朋友一起去看一次日落吧，穿越拥挤的人潮，穿越山、川、湖、海，去沙漠、大海、湖泊、森林、雪山、瀑布，看云卷云舒，日出日落。