说到越野车，很多人都会想到那些在场地里大飞大跳的极限运动车型。实际上，那仅仅是越野车家族中比较暴躁的成员。越野车也像复古车一样，是一个庞大的车系的总称。细分起来是有很多不同的分支的。本期将主要介绍四冲程市售车中，能上路的越野车型；对于场地专用车型做简单介绍。

民用向越野车原型——Scrambler
可能很多人会疑惑，之前不是说Scrambler属于复古车吗，怎么还会算越野车呢？没错，严格意义上说，Scrambler是具有代表性的复古车，并且是强化了通过性，是具备一定非铺装行驶能力的复古街车。当然，越野车的特色之一就是通过性。所以Scrambler可以算作是复古车中的越野车。代表车型：凯旋 NEW Street Scrambler，杜卡迪 Scrambler 1100等。


为烂路代步而生——Dual Sport 在某些地区，人们会需要一种，重量轻便，便宜耐用，并且具备通过性的代步车，如应付丛林小路，田间土路这种非铺装但相对平坦的路况。具备通路属性的公路&越野两用车就是为了这个诉求诞生的。车身特点：轻，便宜，耐用，通过性好。严格意义来说，这种车是没有什么运动性能的，更像是通路车。代表车型：豪爵 NK 150等。本田战驭150L也属于这个类型。

载你去看远处的风景——Adventure 既然越野车有代步用途，那么小长途的诉求自然也会有的。主要应对铺装路况，一定程度能应付轻度烂路的旅行车应运而生。这个概念的最初理解应该是由宝马先开创的；当然本田也拿出了越野能力特化的Adv车型。虽然设计定位不同，但总体特点相似，即：长途巡航，舒适性，稳定耐用，一定的越野能力，长续航，低座高。注意，ADV车型中，重量轻并不是设计考虑的，所以也算是越野车的另类了。代表车型：宝马 GS系列，本田“非双”等。


出生在斗兽场的斗士——Tracker 作为场地绕圈赛而定向改装的Tracker车型，应该算是人们对征服泥路最具野心的代表作了。当然，国内目前还没有纯正的市售版Tracker车型。不过设计上已经具备了越野车的一些要素，如：高通过性，加速性能，动力响应快，应付泥地的越野胎。当然复古车的两平行，和尾部下缘上翘的副车架也是Tracker车系的特色。

为复杂的林道而生——Woods 虽然也是民用级别的产品，但是林道越野车已经属于具备一定性能底子的车型了。重量轻，具备一定的动力储备和灵活性，动力响应相对平顺，一定程度的越障能力，中度续航。是这类车型的特点，之所以动力响应要平顺，一是路况限制，二是如果动力过于暴躁，会让人浪费过多精力去控车。相比较Dual Sport车型，坐垫更平直，方便站立改变身体位置的重心转移；动力更大，避震规格也更高。代表车型：本田 CRF 250 X，雅马哈 WR 450F等；


机械骆驼，沙漠快艇——Rally 应对为期十几天戈壁赛程的拉力赛而诞生的战车。拉力车是越野车经常亮相的成员之一。长续航，优秀的脱困能力，较高的可靠性，一定的舒适性，充足的动力，非铺装巡航能力。是这类车型的特色。代表车型：KTM 450 Rally；雅马哈 tenere 700；本田CRF 450 Rally等。



能征服大自然的战车——Enduro （大多数不能上牌） 如果是说拉力车是长途跋涉的赛车，那Enduro就是飞檐走壁的铁骑。特点是轻巧的车身，较高的动力，出色的爆发力，值得注意的是，一部分Enduro是不带灯的，这类车绝大部分是无法上牌的，属于场地用车。代表车型：KTM EXC 350F 6days；川崎 KLX 450R等。

场地战车——CROSS （没法上牌） 如果你以为，跳个树桩，攀岩，速降这种越野耐力赛已经极限的话，那在场地里大飞大跳的CROSS车型，应该就是不是能轻易驯服的东西了。Cross车型通常是二冲程车的主场，其特点就是拥有，车重足够轻，极限压榨的发动机，足够抗冲击的避震和车架，维护周期按照工作小时数进行。CROSS车型都没有灯，但并不代表没有灯的越野车都属于CROSS车系；四冲程代表车型：KTM SX-F系列；本田CRF 450R等；


别人跑路，我上墙—— Trial （不能上牌） 攀爬越野车型，这应该是将轻量化做到顶流的越野车型了，车型也十分有特色。极限操控性，较大扁平比的轮胎，几乎没有承重的副车架，自然也就没有车座。比较有特色的赛事就是红牛摩托攀爬锦标赛了。上墙，跳障碍是这种车型的专长，同时也是非常考验车手技术的竞技车型。代表车型：GASGAS txt系列。


现在市售车型，有些已经很难明确界定属于哪种细分类型了，这也是厂商和市场综合作用下的结果，如果你对越野车感兴趣欢迎在评论区聊聊你最喜欢的越野车型。