“2024年，我觉得‘卷’是一定的。新能源汽车市场依然充满不确定性，每家车企都在进行更加激烈的竞争，争取拥有更大的市场份额。但我认为‘卷’是一个好事，只有‘卷’，才能‘卷’出新能源汽车竞争的优势，带来更快的发展速度，更早地实现对传统燃油车的替代。”1月11日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受媒体采访时，对2024年的新能源汽车市场做出了自己的判断。

【零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明】

2023年，新能源汽车销量摸高900万辆大关，月度渗透率突破40%大关，消费者曾经对于造车新势力产品的“尝鲜”“猎奇”心理已经不再凸显，新能源汽车市场的整体竞争格局也随之发生剧变：新势力头部玩家排名乱战，部分落后玩家被迫出局，新新势力跃跃欲试，传统车企强势冲击。

随着，造车新势力与传统车企之间的“界限”日益模糊，新能源市场的竞争格局骤然进入到了下半场。上半场是造车新势力的“独角戏”，下半场则是新老造车企业的“群英会”。

如何跑赢更“惨烈”的2024，成为各家车企的新课题。而对于从创立之初，就确立坚持全域自研技术路线的零跑汽车而言，似乎早已经有了答案。

1月10日晚，零跑汽车在杭州举行了2024零跑汽车全域自研开放日。活动上，以朱江明为代表的零跑全域自研8年原生技术天团，正式从幕后走到了台前，首次以公开课的形式，发布了包括整车架构、中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池 油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶在内的LEAP3.0六大智能电动核心技术。

【电驱油冷技术】

据悉，零跑的CTC从1.0发展到2.0，稳定性和维修经济性得到了进一步改善。曹力表示：“性能上，比原来汽车独立电池包的稳定性更好。整个车身架构匹配CTC2.0，使整个车身的稳定性，包括地盘和CTC电池包的耐撞性得到了进一步加强，可以从容应对侧碰以及要求更严苛的柱碰测试，降低了电池包的损坏概率。CTC2.0的结构也更简单，维修方式和原来独立电池包一样，可以完全拆下来。非常方便。”

【CTC2.0技术-无上盖】

零跑基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级高通骁龙8295芯片打造了全维度智能座舱，具备高集成、高性能、万物互联、智能进化的特点，可以在8秒内升级完成超级无感式OTA。自研的智驾系统支持城市NAC/高速NAP全场景体验，并可拓展至L3级智驾能力，实现了一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体的功能融合。

【零跑诚实NAC斑马线礼让行人】

在朱江明看来，实现真正的无人驾驶或将是个漫长的过程，在这个过程中可以有不同技术版本的过度。“首先有一个过程的版本，通过解放一部分劳动，让驾驶更轻松。NAC（全时ACC）作为改进版的ACC，在整个驾驶过程中不会退出，最大限度解放了双脚。NAC的智能驾驶模式，是在当前阶段最好的智驾解决方案。”

“关于城市的NOA，我们希望在2024年下半年推出，在智能驾驶板块，零跑和头部并不是技术的差距，而是时间的差距、投入的差距，我相信2024年我们会是智能驾驶板块的一匹黑马。因为我们通过几年积累能力已经到了一定水平，可以进入第一梯队实践。”

朱江明认为，一项技术只有真正用在车上，并且用户觉得能用、好用，才能体现它的价值。

在2024零跑汽车全域自研开放日当晚，零跑LEAP3.0技术架构下，首款全球化战略车型C10也正开启了预售。

【零跑C10】

正如朱江明所坚持的“技术上车，才有价值”。零跑LEAP3.0行业首创的多项技术，包括四叶草中央集成式电子电气架构，8295芯片技术的深度开发，行业首发的CTC2.0电池 油冷电驱的新能源黄金动总，以及同级最高2000Mpa高强度钢，同级最高42500N.m扭转刚性，同级唯一搭载激光雷达硬件，同级唯一的五连杆悬架等，全部搭载在C10上。

“我们在首先保证品质的前提下，利用LEAP3.0的技术架构、使C10成为50万以内最好的一款SUV。在这款车上，用户一定会充分感受到越级、智享的产品超值体验。”朱江明对C10的产品表现信心满满，同时对于LEAP3.0，他认为，面对2024用户需求升级，将成为行业智能电动技术价值的新标杆。

零跑的产品的定价一直坚持确保高品价比的成本定价，这一点在C10身上再一次得到了淋漓尽致地提现。增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。

在配置8295激光雷达和Orin芯片的基础上做到18万的量级，零跑C10的定价可谓是诚意满满。“我们是首个把高价格、高配置的车型，做到业内最低成本水平的车企，所以技术要在合适的时间上车，使好的性能真正被应用起来，让产品好而不贵。技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求，这是零跑技术价值观，也是我们做所有事情的原则。”朱江明进一步强调技术不仅要上车，还要在合适的时间上车。

优秀产品品质加上极具竞争力的价格，零跑C10具备了成为爆款产品的所有因素，据朱江明透露，自宣布预售后，C10的订单量还是非常可观，呈数量级的增长。

开年便放出技术和产品两个大招，无疑让外界对于零跑跑赢2024年，有了更多的信心。

刚刚过去的2023年，零跑在售主力车型C11车系、C01车系、T03市场表现优异，累计交付量达144155台，同比增长29.7%，其中2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，同比增长119%，创历史新高。全年销量仅次于理想蔚来跻身新势力前三，头部新势力地位日益稳固。

朱江明表示：“2024年对所有车企都是非常具有挑战的，销量是我们的重中之重，与产品的竞争力，成本、售价、服务、品质等息息相关。今年除了C10，在北京车展还会发布C16。2025年可能是大年，我们要推五六款产品。”

2023年，零跑汽车销量持续增长的同时，盈利也取得了重大突破，第三季度实现了毛利转正。

对此曹力表示：“毛利转正一方面来自于电池成本的降低。另外一个很大的因素，是从2023年9月份，朱总带着每个专业做了全面的成本控制和优化，第四季度，我们已经做了第三轮降本的措施。”

“三、四季度盈利改善还有一个原因，就是销量结构的变化， C系列产品在整个销售比例的提升，也起到了比较大的作用。” 零跑汽车市场部总经理周颖对毛利转正做了进一步解释。

对于2024年，曹力表示：“目前15万左右的C10相对于成本控制来说，今年还是有达成预期毛利目标的机会。我们争取在第一季度上就会有降本成果的体现，所以对于2024年毛利的改善我们也是非常有信心。”

朱江明同样表达了自己的看法：“关于盈利这一块，海外市场也是一个很大的希望，随着我们快速进入海外市场，我相信在毛利率提升方面也是非常有益的。”

“减少绝对的亏损，提升每一辆车平均的毛利率，是我们的目标。我们原来也提过目标，比如2024年到5%，2025年到10%，一步步往上走。”朱江明希望2024年保持一定的亏损，到2025年能实现盈利。

*以上内容不构成投资建议，不代表刊登平台之观点，市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。