无论何时，市场上总有一些车型被视为经典，但因市场环境、营销策略的失误和产品定位等问题，它们始终处于叫好不叫座的尴尬地位。对于消费者而言，它们个别地方特别突出，但又不够均衡，在究竟自身爱好与实际使用需求时，往往选择了后者；而对于车企而言，却又是食之无味，弃之可惜。
凯迪拉克在2021年累计销量达233,117辆，不仅刷新了年度销量新纪录，还超越雷克萨斯成为二线豪华头把交椅。其中凯迪拉克CT5和XT5两款车贡献最多，一个主打豪华运动型轿车细分市场，一个主打豪华SUV市场，双管齐下，凭借相对亲民的售价、大额的优惠力度、丰富的配置和出色的三大件，是除了BBA之外的首选。
作为凯迪拉克最入门车型的CT4，本应该有很好的市场表现，却表现得非常平淡，销量与它的实力完全不成正比。凯迪拉克CT4在2020年上市之初噱头很足，各大车评人也毫不吝啬的亏赞这款车的操控性，甚至扬言挑战宝马3系的霸主地位。 但事与愿违，凯迪拉克CT4在2021年累计销量仅14,809辆，虽称不上很差那种，但这样成绩显然不符合它的身份。
目前现款凯迪拉克CT4售价区间23.97-25.97万元，终端市场优惠4万元，最低配车型落地22.7万元左右，这个价格虽然可以买到品牌力更强的奥迪A3L、奔驰A级以及宝马1系，也可以买到更实用的丰田凯美瑞和本田雅阁等。
但它们只是没有灵魂的交通工具，如果谈论到速度与激情，还得凯迪拉克CT4，不仅拥有前置后驱布局和50:50的车身配重，全系更是搭载2.0T 8AT的动力总成以及前双球节弹簧减震支柱和后五连杆独立悬架，6.9秒的百公里加速时间在同价位里也称得上上游水平。
除了性能出色，凯迪拉克CT4在配置方面也诚意满满，全系标配6安全气囊、被动行人保护、主动刹车、定速巡航、三种驾驶模式、可转向比、电动天窗、全车无钥匙进入、主动降噪、方向盘换挡、电动座椅、远近LED大灯、前排多层隔音玻璃以及后排空调出风口等，完全称得上入门即高配。
当然消费者的眼睛也是雪亮的，凯迪拉克CT4销量平淡主要还是后排空间太局促，无法满足一家人长途舒适出行，加上大家对于美系车都有“油老虎”和不保值的印象，在最终买车时还是向生活妥协，一致选择了丰田凯美瑞或本田雅阁。 如果不经常用上第二排空间，只是想追求极致的驾驶体验，又想要一个高颜值的造型、丰富的配置以及想享受豪华品牌带来的光环，凯迪拉克CT4算是一辆不折不扣的好车。一般而言，选择最低配车型就行了，而预算充足的条件下，直接一步到位选择顶配尊贵版，拥有更激进的运动套件和14扬声器BOSE音响等。
相比于凯迪拉克，斯巴鲁在国内拥有更多的粉丝群体，且是众多人心目中最崇高无上的信仰，不过信仰归信仰，真到自己掏钱购车时，毫不犹豫的避开了这个品牌。不然斯巴鲁力狮也不至于在国内停售，新款也迟迟没有引进国内销售，或许是斯巴鲁看清了这群“伪君子”。
斯巴鲁品牌去年在中国累计销量仅16,886辆，算是混得比较惨的日系品牌。不过在大洋彼岸的美国市场，斯巴鲁叫好又叫座，凭借出色的口碑、良好的操控性以及顶级的安全性，2021年累计销量583,810辆，是中国市场的34倍有余，不禁让人感慨：难道是中国消费者不懂车？
其实并不是，只是用车需求和用车环境不一样，中国消费者追求大气上档次的外观设计、豪华的内饰氛围、充裕的空间表现、强劲动力体验以及较低的养护成本，而这些都是斯巴鲁车型的劣势。
斯巴鲁的优势主要体现在看不见、摸不着的地方，只有实际试驾体验才知道它的乐趣，像与保时捷相提并论的水平对置发动机，可以提供更低的重心和均衡的分配，给车辆带了更好的操控性，并大大降低车辆在行驶中的振动，增加平顺性。
像全时四驱系统，可以提供更好的抓地力，在湿滑和冰雪路面上行车时拥有更好的通过性，以及更高的安全系数，而且进一步提升操控性和行驶稳定性。所以对于追求驾驶乐趣的人来说，斯巴鲁力狮绝对是一台好座驾。
但遗憾的是，斯巴鲁一直没有合资生产，保持进口品牌的身份，看上去比较有档次感，很有优势，但在一定程度上疏远与消费者之间的距离。同时一般消费者都会有进口车售价昂贵、维修保养贵的主观观念。最终斯巴鲁力狮在中国停售，一代经典好车落下帷幕。
如果说凯迪拉克和斯巴鲁不够大众，那么来自一汽-大众旗下的旗舰轿跑——大众CC，应该是大部分心目中最理想的车型。有大众品牌作为背书，有实用的空间保障、出色的三大件、完善的售后服务以及超高的颜值，本应该大卖才对，但实际销量并不突出。
2021年大众CC累计销量仅21,087辆，算是大众轿车家族里面垫底的存在，作为对比，大众迈腾累计销量达到了137,080辆，两者差距还是比较明显的。消费者选择迈腾而不选择CC主要是原因还是价格问题，在相同配置下，CC要贵三万元，而多的三万元主要体现在溜背式造型和无边框车门，看似很有吸引力，但注重性价比和实用性的国人，迈腾才是最佳选择。
而对于这一代CC，更像是一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致。像R-Line运动套件、2.0T高功率发动机（280马力）、4MOTION四驱系统、5.8秒破百加速等卖点，国内CC都没有，因此显得平淡一些。不过好在，改款后推出了旅行版，也算是满足部分车迷的心愿。
当然对于车企而言，像大众CC这种细分车型，或许本就不是走量的，更多是填补大众在细分市场的空白。如果你对于豪华品牌无感，又想追求一辆有档次、有高级感和高颜值的轿车，大众CC无疑是一个不错的选择。
推荐380TSI入门版车型（2.0T高功率/220马力），至于是选择夺目版30周年纪念版，还是夺目版（可选装更多配置），就看对配置有没有更高的需求，标配了7安全气囊、主动刹车、驾驶疲劳提醒、全速域自适应巡航、电动感应后备箱、全车无钥匙进入、10.3英寸全液晶仪表盘、电动座椅、座椅加热通风、外后视镜电动折叠以及后排独立空调出风口等高端配置。

价格方面，目前大众CC最高优惠4万元，优惠后裸车价为22.79万元，购置税20,168元，保险9400元，上牌费500元，全款落地25.84万元左右，仅供参考，实际与当地优惠为准。
总体来看，这三款都有各自的亮点，凯迪拉克CT4是目前能买到最便宜的大马力后驱车，非常适合那些追求操控性和加速体验的年轻用户；斯巴鲁力狮虽已停产，但二手车市场仍然能够买到，且价格并不高，热衷水平对置发动机和全时四驱的用户不妨考虑一下；而大众CC在一众乏味的“捞钱机器”面前，也称得上是一股清流，也非常适合那些追求轿跑风格的年轻用户。