买一台车值不值，其中有一个重要的标准就是保值率。诚然，汽车虽为大宗商品，易手的频率虽没普通商品那么高，但随着环境的变化和生活的需求，总会迎来升级换购的时候。那怎样才能降低换新车的成本呢？那自然要看自己的老车还能值多少钱，卖出去的价钱越高，后续需要添加的资金压力自然也就越小，而这里考究的就是汽车的保值率了。
从市场的角度来看，保值率不仅意味着车辆在市场上的保值能力，同时也表示着车辆在市场上受欢迎的程度。而就在近期，汽车之家研究院发布了2021年7月1日至2022年3月30日这时间内国内汽车保值率情况，其中包含各类品牌与车型的保值率数据，当中就包含了不少热门车型，所以如果你是一个计划买车的消费者，不管是新车还是二手车，今天这文章都值得你一看。 新能源加持，国产品牌保值率逆势上扬 说到保值率，相信很多人第一时间想到的就是德日品牌，尤其是大众、丰田、本田和日产的车型更是二手车市场里的畅销品，回收价格高且较易脱手，所以这些品牌在二手车商眼里就是香饽饽的存在。而相对的，国产品牌车型在二手车市场上的表现则一直不咸不淡，保值率一直处于中游的水平。
而在此次公布的品牌保值率排行中，德日品牌毫无意外地位居前列。但是，在保值率增长方面，国产品牌却有不错的表现，以4.09%的增长率与意大利品牌并列第三，保值率增长幅度仅次于英国品牌和韩国品牌。而且大体上来看，中国品牌的保值率增长幅度也比合资品牌高，由此可见中国品牌在二手车市场上确实有着不错的势头，尤其是市场环境并不乐观的当下，中国品牌的表现无疑是逆势上扬的。
当然，这种上扬的态势自然也离不开近年来供不应求的新能源车型，以正在热销的比亚迪车型为例，其交付周期通常为5-6个月，几何汽车部分车型交付周期为2-3个月；新势力“蔚小理”交付周期近期有略微好转，但也需2-3个月；逐渐“上位”的零跑车型的交付周期被曝等待超半年。 由此可见，虽然新能源车备受追捧，但产能不足让市场呈现出明显的供小于求的失衡情况，也正是这种供不应求的状态将国产车保值率推到了一个巅峰，如一年车龄的五菱宏光MINIEV的保值率达到86.5%，三年车龄的长城欧拉黑猫保值率也高达75.8%，相应的，对于推广新能源最积极的中国品牌而言，保值率自然也随之攀升。
唯一进前十的中国品牌 说完整体各国不同的保值率表现后，现在就要更细化地去看各个品牌的保值率表现了。虽说中国品牌在保值率方面有可喜的势头，但细化到单一品牌方面则不太乐观。在保值率前十的汽车品牌中，唯有领克汽车以3年保值率65.78%的表现位列第十，是唯一进前保值率前十的中国品牌。但较为乐观的是，领克汽车有着6.83%的保值率增长幅度，是前十里最高的品牌。 而同样的，在意料之中的高保值率品牌也依旧以德日系为主，不过在这里兵哥还需提醒大家一下，保值率参照的是官方定价和二手车销售价格，其中并不包含加价费用，所以在看车型保值率时，还需清楚相关车型的销售情况。
再者就是中国品牌的保值率情况了，从上方的表格中不难发现，保值率高低取决于品牌的市场表现和影响力，例如哈弗、五菱、长安、广汽传祺这类在国内已经家喻户晓的品牌，其庞大的用户基数和较好的市场表现成为其在二手车市场最好的背书。而一款车的保值率高低，其中有个最重要的参考点在于保有量，保有量越高就意味着后市场的零部件越充足，随之而来的自然是更低的维修成本。所以在某层面上，不管你选择新车还是二手车，如果想要获得更省心的使用体验，那么选择热门车型准没错。
但还有另外一种情况，这个品牌对于市场的影响力较高，在市场情绪下也会推高这个品牌多的保值率，位列保值率第10的红旗就是其中之一。实质上，2021年红旗汽车总销量仅有30.06万辆，在一众汽车品牌中并不突出。但作为中国汽车行业里的图腾，红旗之于国人而言有着不一样的情怀价值，而这种价值也贯穿在各个消费领域，例如二手车市场。不过从发展的角度来看，2021年红旗汽车的销量同比2020年大涨50%，增长速度位居高端豪华品牌第一位，在实力上也是相当不错的。 总结 随着中国品牌在国内的地位越来越高，可见的是国产汽车在市场上的流通性也越来越好，过去我们在二手车市场的焦点或许还是在几个合资品牌上，而如今着实可以去考虑一下成熟的国产车了。但在品牌溢价方面，国产品牌依旧有一定的提升空间，这也正是其在二手车市场上无法短时间内超越合资的重点所在，不过也正是如此，抛去品牌溢价后，二手国产车的性价比反而更高。所以如果你有购车打算，多看看国产车或许能给你不小的惊喜。