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余承东透露华为造车的野心。
4月18日,华为终端业务CEO余承东在与车评人吴佩的对话中表示:“华为进军汽车行业就是要做到第一,这既是信念也是愿景,我一定会做到的。”
另外余承东还表示:“我们一定能把跟我们紧密合作的车厂,帮助他做成中国第一,我们未来做成世界第一”“这世界只能记住第1名,没有人能记住第2名”
从余承东的这些对话当中,我们可以明显地看出华为在汽车行业当中的目标。
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问界M5或许是华为真正进入造车赛道的开始。
虽然华为多次强调他们自己不会造车,只专注于做汽车解决方案供应商,但实际上他们从来不甘做配角。
从华为深度参与问界M5的造车过程当中,其实可以看出华为的野心可能不只是提供汽车解决方案这么简单。
这几年华为实际上已经跟多个厂家进行合作,比如广汽、北汽、长安等等,但大多都只是作为一个配套商进行合作。
然而在问界M5上,华为的角色明显并不是一个简单的配套商,而是深入参与到问界M5的设计、品控以及销售当中,以至于很多人都觉得问界M5实际上就是华为自己的车,就差logo不是华为的而已。
比如之前小康股份就曾表示,“根据其和华为签订的战略协议和联合业务合作协议以及相关约定,公司和华为是长期合作伙伴。汽车业务从研发到制造到交付中,公司负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验;华为深度参与产品定义、品控和渠道销售。”
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问界M5有很多华为基因,但它真的不是华为汽车。
问界M5有很多华为的烙印,华为也倾注了很大的精力。
比如AITO车型全系搭配了华为鸿蒙OS系统,包括智能座舱;
地图采用的是华为自研导航地图功能,包含了GNSS和智能惯性导航定位技术;
音响系统搭载了华为SOUND系统;
问界M5还加入了华为SuperCharge系统,可以支持66W的有线快充以及40W的无线充电技术;
可以通过华为手表互联的方式进行解锁,融入到华为的生态当中;
从这些配置来看,华为在问界M5当中承担的角色并不是主要的,他们更多的是担任软件提供商和销售的角色。
问界M5的底盘传动、生产制造、售后维护和品牌等大头仍然由小康汽车旗下的金康赛力斯负责。
所以从整体来说,问界M5并不是网友所说的小康汽车只是个代工,华为才是真正的“主人”,这款车其实就是赛力斯旗下的一款高端新能源汽车。
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华为的造车理想很丰满,但现实估计很骨感。
不可否认的一点是,华为在问界M5上所投入的精力确实非常大,余承东更是在不同场合非常卖力的推荐问界M5,甚至直接给问界M5定了销量目标。
之前余承东曾经表示华为在2022年的销量要达到30万,这个销量目标很大一部分要依靠问界M5来拉动,但从目前实际表现来看,这个目标短期估计很难实现。
问界M5在3月份正式推出,当月销量大约是3000多台,一经推出就挤进了新能源SUV销量的前20,这个成绩确实非常不错。
但未来问界M5的销量是否会呈现虎头蛇尾就很难说了。
问界M5各方面配置确实不错,对得起它近30多万的定价,再加上华为加持,所以开头表现比较理想。
但是按照目前新能源汽车赛道的实际表现来看,同等价位有不少竞争者,包括特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想都是很强劲的对手。
而且这些品牌经过几年的发展之后,目前已经在市场上站稳脚跟,经得起市场的考验。
最关键的是这些品牌都是牢牢地掌控在自己的手里,虽然有部分汽车品牌找的是代工厂,但是从设计到品控到零部件的采购基本上都掌握在自己的手里,所以他们有更大的自主权。
而在造车的赛道上,目前华为更多的是一个供应商,并没有自己独立自主的品牌,现在很多人之所以给问界M5面子,其实很多人都误以为这是华为的车子,这也是为什么有很多车主把M5买下来之后,就把屁股的logo换成了华为,但从本质上来说,这个车真的并不是华为,华为只是深度参与一部分工作而已。
如果未来大家都觉得这只不过是一个三线品牌推出的一个高端汽车,大家是否愿意花30万块钱左右的价格去买,那就很难说了。
这种担忧并非杞人忧天,实际上之前华为跟小康汽车曾经合作推出过另一个车型,那就是赛力斯SF5,这款车型跟问界M5相似度非常高,甚至可以说问界M5就是在赛力斯SF5的基础上改造而来的。
但是赛力斯SF5在推出的时候就呈现出了虎头蛇尾的状况。
赛力斯SF5在上市之初,曾号称上市一周订单破6000、一个月全国订单破万,但根据乘联会的数据却显示,赛力斯在2021年4-11月销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆、1446辆,累计销量也不过7000余辆,这个表现其实相当惨淡。
所以问界M5会不会出现跟赛力斯SF5一样的状况就很难说了。
除了赛力斯SF5之外,之前华为跟北汽合作的极狐刚推出的时候也非常火热,但市场表现也一般般,2021年累计的销量只有4993辆,这跟市场预期差距是非常远的。
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华为如果真想做到国内第一,甚至世界第一,还得自己亲自造车。
华为在汽车上的野心非常大,但是如果他们只是作为一个配套商,我认为想要做到国内第一或者世界第一难度非常大。
实际上自从华为宣布造车以来,市场曾经传出华为可能跟很多大型汽车厂家合作,但后来都不了了之。
而有很多老牌汽车之所以不愿意跟华为合作,他们其实就是不愿意削弱对汽车的控制权。
在智能汽车领域,其实硬件设施并不是竞争的主要优势,软件将是决定未来智能汽车竞争力的关键所在,而华为的擅长就是软硬件的整合。
所以很多汽车厂家都担心,引入华为之后会失去“灵魂”,到了最后甚至沦为华为的代工厂。
比如上汽董事长陈虹就曾表示,“智能汽车解决方案就像是一台汽车的“灵魂”,如果这个“灵魂”掌握在华为手里,那么留给上汽的就只剩下“躯体”了。
正因为出于这种担忧,所以很多汽车厂家要么不敢跟华为合作,要么即便跟华为合作了也不敢有太多深度的合作,至少要把控制权掌握在自己手里。
这意味着如果华为只是作为一个配套商,那将没有属于自己的汽车品牌,它有可能跟多个厂家合作,但真正有影响力的品牌估计不会太多。
所以对于华为来说,如果真正地想要把汽车做到全国第一甚至世界第一,那最好的出路就是自己亲自造车,贴上华为的品牌,或许会得到大量消费者的认可。
虽然华为曾经多次表示自己不造车,但我觉得时机成熟了,如果消费者认可华为的造车实力,华为适时推出自己的品牌并没有什么不妥的地方。