《军武次位面》作者：大伊万

最近几天，一张中国海军新一代舰载战斗机的高清大图突然在网上大火。围绕着该图，无数国内和国外的GTW们唾沫横飞，唇枪舌剑，好不热闹。当然了，由于该图涉嫌泄密，所以大家如果看到的话，图一乐就行，看不到也就算，咱们也不锐评这架舰载机本身了。毕竟，这饺子都下锅了还能怕它飞了不成，等过几年“福建”舰开始舰机联合试验的时候，你们想怎么看都行。

赵总师之前接受采访时的画面截图

由于舰载机着舰时的下降率较高，对起落架和机体的冲击较大，因此需要进行结构补强和起落架加固，同时舰载机着舰对于舰载机的升力性能要求比较高，因此舰载机往往需要扩大襟翼面积；而考虑到在海上、航母上特殊的运作环境，舰载机一般都需要进行折叠机翼设计，这种折叠机翼又要牵涉到机翼结构强度的补强，海上运行时的水雾、盐蚀环境，也使得舰载机的蒙皮、管路等必须按照防腐蚀军标进行设计，这些都要增加舰载机空重。

相比之下，海军舰载机改为陆基型号，却是一个“减法”问题：由于陆基机场的起降条件远比海军航空母舰优越，因此原本为了战机大下降率、高着舰冲击而预备的机体补强可以再“减”回去。重量大大加强的起落架也可以换成比较轻巧的起落架，部分着舰特设可以取消，这些在机体结构和航电设备上的“减法”，都可以降低机体空重并提高陆基型号的机动性。因此，同样的型号，陆基型号的机动性是要强于海军舰载机的；

上舰后的F-35C，机体表面被腐蚀严重

其实海军新一代舰载机和F-35型战斗机，连机体外形都明显不一样。F-35系列战斗机搞成“肥电”，机体内部有不少空间可以用于安装航电系统，同时还能确保燃油系数；咱们的海军新一代舰载机，机体本来就比较薄，而且还是个双发构型，如果再加上一个大升力风扇，那么，估计这载油系数，机体内部能够携带的航电系统，怕是会比较难看。再加上，双发构型改垂直起降战机，这难度要远远高于单发构型，因此大伊万的观点，基于海军新一代舰载机改进垂直起降战斗机，技术难度很高，还需要再观察。

“一鸡四/五吃”的必要性

说完了海军新一代舰载机“一鸡四吃”的技术可行性，那么装备必要性呢？大伊万的观点，按照从高到低给必要性排列，这“一鸡四吃”甚至“一鸡五吃”的必要性从高到低分别是：空军型、外贸型、海军陆基型和垂直起降型。

而苏-75和KF-21要么时间已经大大拖延，要么根本就算不上真正的四代机。我们的第四代战斗机外贸型，必须抓住这个暂时出现的“市场时间差”，迅速推出一款性能堪比F-35，造价可以和KF-21竞争，还具备一定产能的四代机。这样才具有极强的市场竞争力，故这个新一代舰载机的外贸型优先级并不低。

至于海军陆基型和垂直起降型，海军陆基型其实就是个空军型的海军版本。但是目前海军岸基航空兵，一方面机型都还算比较新，毕竟歼-11BH改装也没有多少年，而歼轰-7A这种型号，本来也不应该是用海军四代机来换的；另一方面，咱还是比较期望海军的战术航空兵在未来能够划归空军。

歼教-9H在路基模拟航母跑道上降落

目前，海空联合作战已经发展到了比较高的程度，且海军舰载机飞行员培训体制进入生长干部学员培训体制后，已经不再需要海军航空兵岸基航空兵作为舰载机飞行员的“人才库”了。这样一来，海军舰载机的岸基型号，这重要程度其实是下降的。

总而言之，伴随着海军新一代舰载机的出现，很多原本让大家来回猜测的事情，很快都会呈现出确定性。咱们可以等待今年的珠海航展，看一看今年的珠海航展航空工业沈阳所的设计师们，在新闻发布会上会不会再出什么金句；顺带再跟航展现场的航空工业工作人员们聊一聊，甚至看一看航展现场的模型，也许很多事情到时候就会有结论了。

没时间解释了，快上舰！（图源：大包CG）