【军武次位面】作者：乐乐

22日，CCTV-7报道了空军石家庄飞行员学院最后一批教-8学员毕业，正式转入新培训体系的消息。换句话说，从现在开始，国内不再使用早年的“三机三级”培训体系，进入“两机三级”时代。

▲“三机三级”培训体系已经结束了

以空军飞行员为例，原本是在完成为期四年的文化、基础飞行训练后，再前往三大飞行学院，接受初教-6、教-8和高级教练机三轮考核。其中使用活塞动力的初教-6，主要用于飞行高度3000米以下，速度不超过300千米每小时的基础训练，属于筛选、适应和入门级飞行。顺带提一句，初教-6是筛掉预备飞行员最多的阶段，不过现在即使被淘汰，也会安排到其他岗位，多年前的旧规则多少有些不近人情。教-8则将活动范围拓展到5000米以上、500千米每小时左右，培养飞行员基础驾驶、飞行技术。再往后如果驾驶二代机，就会在歼教-7上进一步训练使用机载设备，三代机则由教-10、歼教-9完成（后者同样可以完成二代机训练）。

▲初教-6是款非常独特的机型

整个过程大概要花费7到8年时间，并且随着技术不断进步，K-8这种中级教练机的地位越来越尴尬，实际价值不断被初级、高级教练机蚕食。美国空军早在90年代，就完成了用T-6A取代T-41、T-37，与T-38C组成两机训练体制的改革，如今T-38C虽然即将被T-7A取代，但两机训练体系并无变化，其他像英法也很早就完成了相关转变。国内虽然这两年主战装备发展很快，但在更依赖底蕴的训练、培训和战略战术等领域，还处于不断追赶中。当美国空军转变成两机训练体系时，国内还在艰难地发展K-8，根本谈不上追赶潮流。

▲出口巴基斯坦的K-8教练机

后续海空军新一代高教机之争，更是由歼教-9意外获胜。尤其是海军当时宁愿选择歼教-9，也不要教-10的做法，让很多人很不理解。时过境迁后再看这件事情，本质上其实是国内海空军，当时根本没有做好向新体系转变的准备。说得更直白一点，相比于教-10带来的更佳效果，军方更重视歼教-9的成熟设计。毕竟当时有大量新机型服役，本身就已经存在很大风险，再用一款不成熟的教练机，危险实在太大了。等到后面战斗机使用完善，初教-6和教-10组成的新体系，就变得非常有吸引力了。

▲歼练-9的颜值相当不错

按照官方说法，初教-6和教-10能减少三分之一的训练时间，效果也很不错，曾经地位非凡的教-8，自此从空军训练体系消失了。尽管现在很多人已经对这款中级教练机没什么印象，但事实上其出口型K-8，可是为中航工业立下汗马功劳。别的不说，光是在巴基斯坦、埃及和缅甸设置组装生产线，2020年还在向巴基斯坦交付32架最新版K-8P，就是相当离谱的纪录。而从现在来看，K-8普遍1000万美元出口单价，300多架的出口数量，也为国内带来至少30亿美元收益，这款性能并不出众的中型教练机，堪称无声干大事的典范。

▲教-10是国产教练机的未来

国内新发展的教-10以及其出口型L-15，一度因为性能出众被认为将延续K-8辉煌，但到目前为止L-15也只有小规模出口。所不同的是，L-15的高级教练机身份，使得其出口影响力远超K-8。别的不说，L-15在2022年出口阿联酋，即使面临原有乌克兰发动机来源断绝的问题，也没有毁约迹象，很不符合一般规律。舆论现在推测，阿联酋代表阿拉伯世界采购F-35A失败后，有向中国采购歼-35的考虑，所以才会未雨绸缪引入L-15。这个就像伊朗采购苏-35S时，一起购入雅克-130高教机是一样的。换句话说，随着未来中国先进战斗机走向全球，L-15也将随之有更多的出口机遇。