前言：2016年，美国国防情报局下属的导弹和航天情报中心在“空间与导弹防御研讨会”上发布了对国外武器装备的评估报告，报告认为越来越多的证据显示，中国正在积极研究具备全频谱隐身和自适应循环发动机六代机，这让美国大为震惊，歼-20的战斗机成功已经是一个巨大的进步，只用了12年的时间就从四代进步到五代，这么快就进展到六代机，这些战斗机技术哪来的？

歼-11是按照60年代战场发展的前线战斗机，因动力和技术问题根本不具备制造标准，在歼-11处于停滞状态的情况下，沈阳所又开始综合性能更先进的歼-13项目，主要目标是苏联空军即将装备的米格23战斗机，机体比歼-11更大，拥有完善的机载作战系统和更高的性能，战斗力可压制米格-23和对抗美国的F-14和F-15，空机重量由歼-11的8-9吨提高到12-13吨，动力采用可能引进的“斯贝”MK202，但“斯贝"MK202仅5.05的推重比不能满足需要，最后选择了为歼-9研制的WS-6，歼-13从1973年开始进行数千小时的风洞试验，在数十种机体布局和翼面中确认了以米格-23的机身和边条为基础，混合歼-11和F-5A机翼和增升系统的翼面布局，这种气动设计方案是在苏联混合西方的产物，依靠变弯度切尖三角翼获得高升力，依靠高推比和低翼载荷获得高机动性，技术难度接近F-15水平，但。

同时国内各研究所在机型研制上形成了良性互动的竞争，消除“留一手”意识所导致的技术封闭，航空集团现在实行的是项目总师制，总师脱离院所条框的限制，脱离小团体的制约，不受-厂-所小集体利益的影响，沟通协调全部资源上进行沟通协调，项目分解后转包给最适合分包要求的单位，让每个工作包都由最强的单位来完成，风险较大的新技术由独立的技术开发集团负责验证开发，避免因为小团体利益产生的消极竞争。

航空工业第一条飞机总装脉动式装配生产线由西飞经耗时5年的论证与检验，于2010年5月投入使用，飞机生产制造模式完成了由传统装配模式转型成数字化、自动化、智能化制造技术架构，总装脉动生产线地下设置了动力管网，将压缩空气、液压油、电力、信息数据输送至各个站位，各站位配备了升降地井、飞机移载设备、发动机安装车、飞机气密试验设备、整机线缆测试设备特设系统通电设备、激光跟踪仪、MES终端等数字化和信息化设备，数字化部装生产线采用了自动钻铆、柔性工装.AGV自动.导航、数字化测量.数据库智能管理等先进的技术和理念,搭建了數字化产品设计.工艺设计一体化平台，将数字化的产品设计,工艺设计.工装设计与制造.零部件加工与装配.检测等各制造环节集成在同一数字化平台中。

目前成飞、哈飞、贵飞、沈飞已全面推广脉动生产线技术，生产效率提高了约30%。有了这些技术支撑，歼-20战斗机的研制就轻松无比，但以追赶F-22为目标的歼-20战斗机只是中国航空工业“中国制造2025”中的一个小目标，领先一代才是中国航空工业的追求，在先进战斗机的技术方面，中国近年发展最快的就是有源相控阵雷达，歼-20装备了的有源相控阵雷达有2000到2200个8瓦T/R组件，总功率达到16千瓦，超过F-22A战斗机AN/APG-77有源相控阵雷达的15.6千瓦以及F-35战斗机的AN/APG-81有源相控阵雷达的10千瓦，中国在太赫兹雷达方面的研发工作进展迅速，中国在超材料领域的发展也有力，新型超材料宽频带隐身已拥有2800件专利，占相关专利总量的86%，无论是航空设计人才，材料制造，加工水平，配套产业链对六代的研制都构不成障碍了。

最大的问题是发动机，六代机要求高空高速，这是5代机的发动机是无法满足的，发动机一直是中国研制先进战斗机的一个拦路虎，从旧歼11到歼20都受到过发动机的困扰，但从涡扇10发动机有了突破后，根据生产一代、研制一代、预研-代、探索一代的规划，六代机的变循环发动机早在2012年开始研究，2017年一款适用3-4马赫飞行速度，3万米高度的新一代发动机就现身了，这种具有两种工作状态的自适应变循环发动机飞行包线远远超越了现有飞机，只能属于第六代战斗机，表明中国六代机的研制已经开始提上了议事日程，同时中国的“高超音速飞行器”也配装上“超燃冲压喷气发动机”，也可用于第六代战斗机，六代战机的最核心技术已经不是问题了。

四：结语

过去50年，中国航空工业一路是艰辛和磨难，研制的战斗机只能在追赶，现在中国航空工业研发水平已经超越了美国，可以根据合符空军的需求的战斗机，在第六战机研制上，中国进入了一个无人区，自己定义第六代机的标准，自己完成第六代机的创新，追赶成了其他国家的事了。