2023年，全球汽车业风起云涌，跌宕起伏。中国汽车产业在重压之下依然以坚定步伐平稳前行，在史无前例的内卷中迎来空前大爆发。不仅产销量再创新高，而且新能源汽车持续走强，自主品牌高速崛起，海外出口惊艳世界。

　　这一年，中国汽车不仅卷价格，也卷技术，在电动化的基础上开卷智能化，大模型赋能，城市NOA纷纷落地开城。这一年，合资品牌式微，自主品牌崛起，市场占比突破50%，小鹏、零跑等中国新势力开启反向合资时代。这一年，中国汽车走出国门，以500万辆的出口力压日本、德国，首次问鼎全球冠军。

　　回望2023，中国汽车产业和中国汽车人都在内卷中负重前行，在血雨腥风中砥砺奋进，创造了一份属于中国汽车的答卷。太平洋汽车在这份答卷中提炼了价格战、电动化、混动爆发、智能化、崛起、逆袭、出海、新新势力这八个关键词，以此回顾和记录中国汽车产业具有里程碑意义的一年。

“价格战”：硝烟弥漫下的内卷

　　得益于电动化和智能化，自主品牌在这几年时间里飞速崛起。2022年，国内自主品牌市场份额达到49.9%。2023年1-11月，中国品牌乘用车市场份额达到55.8%。这是中国品牌乘用车市场份额首次突破50%，在中国汽车工业发展史上具有里程碑意义。

　　在上市的新车里面，2023年，国内上市新车共742款。其中，改款/换代产品共655款，全新车型为87款。中国品牌是上市新车总体构成中最主要的组成部分。2023年中国品牌上市新车共405款，占比54.58%。值得一提的是，2023是中国品牌进一步冲击高端市场的一年，今年上市新车中，指导价超过30万元的中国品牌车型共100款，远超以往。其中比亚迪仰望U8和纯电超跑昊铂SSR甚至超过了百万，坦克700和蔚来ET9的售价则高达七八十万元。

　　不论是从市场份额，还是从售价来看，自主品牌经过几十年的发展，已经远超从前。自主品牌阵营当中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城虽然竞争不断，偶有摩擦，但他们仍和其它中国品牌一起打下了国内市场的半壁江山。

“逆袭”：开启反向合资大幕

2024年，电动智能化仍将加速狂奔。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。

超快充和半固态电池将加速落地，车企将开卷900V甚至千伏。城区智驾将迎来更大规模的落地开城，华为、小鹏、阿维塔、智己、特斯拉等一众玩家将继续领跑。毫末智行、元戎启行等智驾企业将加速量产装车。大模型/GPT加速上车，在智能驾驶、智能座舱交互上打开了全新的世界，“智能汽车”将由此进入2.0时代。

“出海加量”：在重围中前进

2023年，中国汽车出海往世人眼前一亮。中国车企在海外市场的表现愈发抢眼，不仅提升了我国汽车品牌的国际影响力，也为全球消费者提供了更多优质选择。今年中国新能源汽车的海外销售会达到120万辆，明年海外贸易的数量会保持增长，会到180万辆。然而，激流之下，中国汽车出海也潜藏着风浪。

　　2023年，欧盟的反补贴调查还未靴子落地。法国将从2024年开始实施新的电动汽车补贴政策，引入了车辆碳足迹要求，将中国制造的电动汽车“拒之门外”。祸不单行，根据美国《通胀削减法案》，采用中国动力电池的电动汽车也被排除在美国电动汽车补贴之外。美国甚至计划建立一条独立于中国的动力电池产业链。此外，巴西将于2024年1月，逐步恢复新能源汽车进口关税，直至2026年7月新能源汽车关税达到35%。而早在今年3月份，土耳其就对中国纯电动汽车整车进口增加额外40%的进口关税，11月份又公布贸易法令，对中国汽车出口设置障碍。

但凭借中国汽车的超强竞争力和海外生产的模式，中国车企海外业务有望继续保持稳健发展。明年中国汽车国际化还会保持贸易 海外生产都快速增长的趋势，此后慢慢由贸易为主变成海外的投资本地化发展为主。

　　回首间，2023年所有的成绩都已成为2024年的新起点。站在这样高的起点上，前途是大江大河，亦是万重关山。中国汽车唯有不负期待，砥砺前行，方能在这轮百年未有的汽车行业大变局中越过千重山，万道浪，续领风骚！

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