因此，有行业人士称，作为汽车市场上的新玩家，小米汽车一入场就想坐拥那么多的第一和唯一，难免会得罪同行。如有个别第一站不住脚，那么很快会被打脸。

事实上，在小米汽车技术发布会结束之后，极狐汽车马上在其微博账号上发布动态并@小米汽车表示，关于量产扭转刚度第一这件事，极狐有话要说。据悉，小米SU7时的车身扭转刚度达到了51000m/deg，雷军介绍时称这项参数“肯定是世界第一”。但极狐发布的图片显示，其已经量产交付的两款车的车身扭转刚度都超过了小米SU7，其中一款还达到了60000m/deg。另一个被认为是「暗讽」小米汽车的则是零跑汽车。该品牌发布海报表示，技术应该在车上，而不是在PPT上。

雷军还为小米汽车在智能驾驶赛道上定下了2024年进入行业第一阵营的目标。但从目前在技术方面更多采用追随友商技术路径而无独特技术创新的做法来看，小米汽车能否如期完成这一目标，还要打上一个大大的问号。

其次是智能座舱。

在硬件方面，小米SU7智能的主要亮点是由16.1英寸中控生态屏、56英寸超大HUD、翻转式仪表屏、后排两个Pad拓展屏组成的五屏联动交互系统。硬件背后的核心中央大脑是来自高通骁龙的8295车规级座舱芯片。这一芯片并不是小米首发，此前已经在极越01、极氪007、吉利银河E8等众多已经量产的车型上完成上车。

软件方面，小米SU7的核心亮点是车手互联和IoT等生态能力。但这些能力此前已经在其他量产车上出现过。比如华为早已实现了手机和车机在交互方面的无缝衔接，也将平板「搬」上了车。只不过，小米汽车领先的地方在于，其不仅支持苹果的无线CarPlay车载系统，还支持除小米平板之外的苹果平板。

一名资深智能汽车行业从业人士表示，小米汽车在智能化方面的技术路线基本照搬其他厂商，其做的主要功课只是对标比它领先的友商。但对于讲究体验为主的智能电动汽车来说，小米汽车的智能化表现能否达到和友商相当的水平或是领先的水准，还要在明年的量产车上验证。

虽然雷军称小米汽车首款车型必须成功，虽然已耗资上百亿才交出了首份答卷。然而，小米汽车的这份答卷上却写满了跑赢对手的硬件参数，唯独缺乏用户最为看重的从其体验层面出发的技术功能创新。这为小米SU7的市场前景蒙上了一层阴影。

尤其在极度内卷的智能电动汽车行业，小米SU7虽然在众多领域拿到了“第一”和“唯一”以及“最”的多个领先称号，但却并不能保证明年上市时这些称号还在。

目前小米SU7还剩下价格这一最后一层神秘面纱等待被揭开。业内人士普遍认为，定到一个什么价位，将成为小米SU7能否一炮而红的胜负手。这或许也是雷军称小米SU7未做好上市准备的主要原因。因为，考虑到小米SU7所处市场的竞争烈度，一旦定价出现误判，那将面临无法挽救的局面。对于首战即要告捷的小米SU7来说，这是无法接受的风险。

虽然雷军称小米SU7的对标对象是宝马5系，并称但凡有SU7这种配置的，都得40几万了。但目前行业以“7”字打头的智能电动车已经将售价做到了20万级，甚至更低。比如极氪007的起步售价仅为20.99万元，智界S7的入门价为不到25万元。还有更多类似车型的价格甚至更低。

一年前，这些车型的售价普遍都超过了30万，但今年下半年风云突变，一众800V智能电动车纷纷卷到了20万级市场。让20-30万级的智能电动车市场成为整个市场中竞争最为惨烈的细分市场。在这样的背景下，小米SU7的最终定价将极具挑战性。定低了，雷军可能会担心对小米汽车既定的品牌路线造成影响；定高了，又要面对出师不利的风险。

这不得不让我们由衷地想问一句：小米汽车，你真的准备好了吗？

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏，文内小安、小新均为化名）