撰文 / 张 鹏（长安科技EE架构高级经理）

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

2023年11月10日，在2023中国汽车供应链峰会上，长安科技EE架构高级经理张鹏发表了《汽车新升级 产业新局面》的主题演讲。

他主要分享了三方面的内容：一是定义新汽车；二是重构新架构；三是塑造新模式。

张鹏表示，汽车已经进入了汽车机器人的时代，长安汽车打造的SDA架构，具备四大特征，分别是硬件可插拔、场景可编程、生态可随需、系统自进化等特点。基于这种趋势，长安汽车将新汽车架构分成六层，依次分别是机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、整车功能应用层和云端大数据层。

他认为，传统的主机厂特别强调产品，而且产品可能还不是用户真正想要的产品，未来的方向一定是产品 服务 生态。

谈及生态，张鹏表示，生态繁荣的前提一定是行业有标准。有些主机厂把API开放了，但是今天远没有到建立生态的时候，这个还差得很远，特别特别远。手机已经是成功的行业了，苹果和安卓就是两个生态，汽车到底是走哪个方向？这个还有很远的距离，但是这个一定是趋势，它的服务一定是标准化的，因为这样生态才能繁荣。

以下是张鹏的演讲实录。

尊敬的各位来宾，我是来自长安科技的张鹏。我们在新汽车上面做了两年多，中间有很多感悟，今天跟大家分享一些，有些是成熟的，有些是不成熟的经验。

第一、定义新汽车。

到底什么是新汽车？

我们的理解是智能移动机器人，汽车已经进入了汽车机器人的时代。为什么这么说？我们的中央计算机有强大的计算能力就是大脑，包括电子电气架构，有负责情商、智商的计算机；二是有非常丰富的传感器，比如说雷达像我们的耳朵，摄像头像眼睛；三是它是有心脏的，以前传统的车没有办法不间断的供电，现在新能源车就可以做到这一点。另外有非常丰富的运动器件，就是它的手脚，所以我们觉得智能移动机器人的时代已经来了，其实现在是ICT卷到了汽车行业，说不定哪天汽车行业可以卷到机器人行业。

我们打造的SDA架构，具备四大特征：硬件可插拔、场景可编程、生态可随需、系统自进化。说白了，每个消费者的车都是不一样的，有点像手机，你跟你老婆的手机APP完全不一样的，虽然手机是华为或者都是苹果，但是APP是完全不一样的。

基于这种趋势未来架构是什么样子？

大的技术路线也许一致，比如大家都学特斯拉，但是可能有的只是学到了肉体，没有学到灵魂。我们首先把广义的架构分成六层，为什么要分层，以前是垂直往下的，现在一定是水平分层解耦的。

如果回到狭义的电子电气架构，实际上是三层：第一层是计算层，就是我刚才说的中央计算层，可以是一个，也可以是两个，数量是没有关系的。

第二层就是区域控制器，也是控制层，按照区域集中的控制，管的是整车基础的控制，包括运动控制。这一层对上给中央计算机提供了服务化的接口，是标准的接口，对下是把所有的传感器、执行器标准化，这一层非常重要。

第三层就是传感执行层，最重要的是标准化，像中兴、华为他们的标准化是在骨髓里面，在DNA里面的，但是汽车行业之前很少关心传感执行器的行业标准化，所以标准化是一个趋势，当然是这个趋势有多长，就是多久能真正形成标准化，我不知道。

第二、重构新架构。

架构有五大特征：一是计算平台中央化，现在有些已经做到了应用融合，个别功能不分驾驶，也不分座舱，很多在一起的功能，这个是太常见的事了。物理融合，第一个是特斯拉，把座舱和驾驶放到一个控制器里面，其实是两个板子，未来肯定是单芯片融合，这个是毋庸置疑的，所有的软件放在一个芯片上面。

二是通信网络高速化：我刚开始进入汽车行业的时候，就搞CAN总线，搞了这么多年，CAN总线没怎么提升，我当时搞的时候就是500K，现在才2兆，这叫提升吗？不叫。如果用手机来比喻的话还是2G，未来一定是以太网，没有任何悬念，以太网在ICT行业太成熟了，就是从一个行业降维打击到另外一个行业，就这么简单，也没有什么疑问，未来一定是以太网通信。以前以太网只做OTA，只做数据上云，那不是把以太网真正用起来了，未来上面跑的是传感执行控制等数据，上面跑的是服务化的API，这是以太网的关键。

三是电气架构平台化，这个说白了就是标准化。当年电脑上面有很多接口，搞汽车的都知道汽车零部件的接口几百个，每个车型还不一样，那是标准化吗？涉电零部件系列化，每个主机厂不同。我们的特点老是先卷上面（比如各种应用），因为上面更简单更容易出效果。但是在基础车维度还没有人卷，未来我的理解特斯拉一定会卷这儿，比如特斯拉最先搞的一体化铸造，未来线束将是革命性、颠覆性的变化，但是怎么变化，我也不知道，只能拭目以待。

四是控制中心集成化。什么意思？动力是VCU在管，底盘IBCU在管，是很难跨域融合的。大家都说“某博世”不愿意打开，其实我也想为“某博世”说一句话，以前人家功能就是这么做的，底盘那么安全的功能，你非要让别人打开，别人怎么做到安全？相当于以前没有一个架构，大家就是这么做，没有办法打开，只有在新的架构下才能打开，其实不是打开，应该是在新的统一架构的指导下，大家分工协作，这才是现实的，你让别人打开，怎么打开，打开刹不住车了你来负责吗？没有人负责。所以控制中心集成化的核心目的就是怎么做到真正的跨域融合，这里面还涉及组织架构，尤其是传统主机厂，还涉及到组织架构能不能形成合力，今天如果有主机厂的兄弟们，尤其是传统主机厂的兄弟们感触应该很深。

五是整车控制服务化。从今天的眼光来看，包括有些主机厂把API开放了，但是今天远没有到建立生态的时候，这个还差得很远。我们还是回到手机，手机已经是成功的行业了，苹果和安卓就是两个生态，汽车到底是走苹果还是走安卓，包括华为、中兴也在里面，SDV工作组本来也想做这个事，但是这个还有很远的距离，但是这个一定是趋势，它一定是服务接口的标准化。因为这样生态才能繁荣，不可能长安开发一个APP只能长安用，甚至长安的车型还不同，还要适配接口，所以未来真正繁荣的前提一定是行业有标准的。

第三，塑造新模式。

传统的主机厂其实只强调产品，未来应该是产品 服务 生态，一定是这个方向。当然企业说的很多都是平台性的企业，平台性的产品、平台性的产业。我刚才也提到如果这个生态想繁荣，一定是有一个标准化的API，大家基于这个API开发，就像微信一样，不管哪一个手机都可以装。我们也在尝试共建一个平台，包括在统一的架构下制定相关标准，在此基础上共建生态。长安汽车也发布了“北斗天枢”的生态朋友圈，今天很多兄弟伙伴也都在这个里面。

长安汽车愿与业界同仁一起，积极拥抱汽车产业的变化，谢谢！