说到咱们的国产汽车工业其实起步算是很早了，从建国初期就有了一汽，到八十年代就开始引入合资，现在的80后对于当时的老三样，富康，捷达，桑塔纳肯定都是有一定的印象。毕竟那一会汽车稀少，能够开上这三台车的，在村里面绝对能够让你抬头仰视。我记得我上小学那会说的小康生活就是楼上楼下电灯电话，到了中学说的是以后家家户户都有小洋楼小汽车，那时候觉得小汽车就是遥不可及的事情，可现在也就过了20来年，小汽车对于很多家庭来说根本就不叫事了，关键是你得有地方停车才像那么回事。

而咱们的国产汽车也就是近20年来的一路磕磕绊绊地发展起来的，走的就是一条艰难的农村包围城市路线。 由于一开始技术产品力等各方面与合资车都有相当的差距，所以以至于到现在还有部分人坚守这个观点，认为国产车就是不如合资车。但是近几年随着国产车越来越好，这种观念正在快速发生改变。最直接的体现就是最近这一两年逐渐从a级车到B级车国产车的销量排名越来越高。

比如之前在燃油车领域哈弗H6长期占据销量榜冠军，甚至一度长达100个月，虽然后来随着新能源车的爆发，比亚迪取代了这个位置。但是这种国产车自家易手的情况，说明咱们国产车在很大程度上已经得到了消费者的认可。在10月份，比亚迪汉家族销量突破3万大关，连续4个月蝉联B级 C级轿车销量冠军。在SUV领域，同为旗舰的唐家族10月份销量达到16989辆，首度摘下B级 C级SUV市场销量桂冠。国产车在a级车领域拿到销量冠军的位置可能并不能说明太多问题，但是在B级 C级领域拿到销售冠军，这就很好的说明了，我们国产车目前在品牌向上的道路上积极发展，同样也就意味着合资车的护城河上，正在一个一个被国产车攻破。

B级 C级市场一直是车企非常看重的一个市场，因为它既能有一定的销量做支撑又有一定的利润做支撑，在这个级别的市场，车企如果能够有比较漂亮的成绩站稳脚跟的话，那么对于车企的长远发展是非常有利好的，因为毕竟这一个市场是一个量利双收的市场。也正是基于这个原因，所以这一个市场也一直是各家车企死死争夺的一个市场。这个市场往前推一年，基本上都是合资的燃油车牢牢占据的，基本上没有国产车的份。像大众途观L和丰田的汉兰达都曾长期占据这个市场的榜首，后来特斯拉model Y也一度霸榜这个市场，但是这一次比亚迪唐在B级 C级领域拿到销售冠军，估计让很多人都出乎意料。

但是从喵哥自己试驾比亚迪唐的情况来看，其实这个成绩并不意外，应该是一个迟早的事情。毕竟比亚迪唐的产品力摆在那里，随着咱们现在国人的自信度越来越高，对咱们国产汽车的支持力度也越来越大，如果产品足够优秀，消费者自然会优先选择咱们的国产汽车。在汽油价格居高不下的情况下，比亚迪唐DM-i与DM-p混动对传统燃油车而言在油耗方面可以说是降维打击。

今年以来，唐家族陆续推出2022款唐EV、唐DM-p、唐DM-i 252KM尊享型，形成全新产品矩阵，并且以“730km超长纯电续航、5.5L/100km亏电油耗、4.3s零百加速”等硬核数据，全面提升了动力续航和油耗表现。同时，唐家族在DiLink 4.0(5G)智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统等方面都做了全面升级。这些升级无论从参数上还是从实际体验上，都要远好于同级别的合资车。

国产汽车工业一路走来，道路是曲折，但是结局是美好的。相信在不久的将来，我们会在更高级别的汽车市场，比如D级车，看到咱们国产汽车排名靠前的身影。随着咱们国产车的产品力越来越强，咱们国人的自信程度越来越高，背靠14亿人口的消费市场，国产汽车厂家只要踏踏实实把自己的产品做好了，实实在在把售后服务做好了，作为汽车厂商，你所担心的就不再是销量问题，而是产量问题了。