【卡车之家 原创】经常会有卡友在网上问，二轴货车到底可以拉多少货？国家规定上限标准为18吨，交警执法时又参照的是远低于18吨上限的行驶证荷载标准。有时候同样的载重，路政执法时不算超载，遇到交警又变成了严重超载，这种执法差异把卡友都整蒙圈了。

甚至有卡友认为，交警执法未按国家统一标准执行，愤愤不平。事实真是这样吗？今天小编就把这一问题讲个明白。

同时，执法对象的不统一更加剧了卡友对超载标准的混乱理解。这其中最大的疑问是“同样一辆车，路政人员执法时放行，交通警察却不干了，难道这两家执法标准都不统一吗？”

其实，执法标准当然是一致的，只不过现实生活中，因路政和交警执法目的性有偏差，导致部分路政人员没有严格按照标准执法，不查看驾驶员行驶证，默认车货总质量别超过18吨就行。

路政执法：路政人员执法依据主要是《公路法》和《公路安全保护条例》，查处超载主要是确保公路的安全，保障公路使用的质量。通俗的说，40多吨的大货车，道路都扛得住，二轴货车不值得一提，所以路政人员对二轴货车的超载管理相对宽松。

交警执法：交警执法依据的主要是《道路交通安全法》，执法目的是确保车辆行车安全，而非单纯防止超载给道路造成损害。所以，只要二轴车总重量超过了行驶证核准能装载的安全极限，交通警察就判定该车辆有发生交通事故的危险，就会按超载来处罚。

对蓝牌二轴货车而言，不同执法机构出发点不同，又都能找到相应的执法依据，这才导致了众多卡友“犯迷糊”，多从自身利益最大化角度考量，潜意识中选择载重18吨为上限标准，忽视了交警背后的执法逻辑和限制条件。

上面讲到，交通部对运输车辆的载重规定中，只对蓝牌二轴货车加注了括号注释，即“二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。”蓝牌二轴货车被法规特殊关注，这是为何？这其中很重要的原因就是二轴货车挂的是“蓝牌”，因为此也享受到了很多便利条件。

比如：蓝牌车驾驶员获得C证即可驾驶，黄牌车则需要B证；一般驾驶黄牌车均需办理通行证才能进市区，而驾驶蓝牌车可以直接进市区；黄牌车高速过路费收费高，蓝牌车收费低等等。

蓝牌有这么多便利条件，当然，要想让自己的二轴货车挂蓝牌必须满足以下刚性条件：一是总质量不得超过4.5吨；二是车身总长不能超过6米。

如此说来，蓝牌二轴货车其实处于一种货运与非货运的尴尬境地，似乎更多适用于个体户小本买卖中的货物运输。如果单纯以商业运输为盈利手段，载货重量是首位，4.5吨的车货总质量就显得有些滑稽。

但反之，如果允许蓝牌二轴货车的载重达到十几吨，那其用途就可延伸至大批量的货物运输，谁还会愿意为自己的二轴货车挂黄牌。毕竟，黄牌二轴货车行车上路受很多限制，比如需要B本以上驾照，需要营运证和从业许可证等，再如，黄牌二轴货车属中重卡车类，一般限时进市区。

蓝牌二轴货车享受上路便利条件，也自然在载重量方面受到严格限制，这可能就是鱼和熊掌不可兼得的问题。当然这也不代表政策标准一定是合理的。

国家蓝牌二轴货车的定位似乎是短途轻量运输，特别是车货总质量不得超过4.5吨的载重上限，看起来的确有些滑稽。有些二轴轻型卡车的车重本身就超过了4吨，基本上不用载货就能超载，如果严格按照上述标准执行，基本上个个超载，该类型货车显然无法上路。

所以，化解蓝牌尴尬，标准应与时俱进，政策制定应当与车辆生产企业保持一定联动，否则可能严重脱离实际。

再者，不管什么原因，采用何种依据，执法机构应该严格按照要求执法，虽然二轴货车车主对路政人员的宽泛执法喜闻乐见，但难免也会带来很大误导，认为这就是国家层面的统一标准，其结果是，车主在交警面前栽了跟头。

从车辆承载能力来说，不管牌照是何种颜色，只要是二轴货车，载重量差距不会太大，最大的差距是法规的区别对待。在此我们也替卡友呼吁，适当提高二轴蓝牌货车的载重标准，既兼顾道路行驶的安全性，又能大幅拓宽该类型货车的用途或使用场景。

本文特约作者：李子木

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