【卡车之家 原创】6x2驱动型式的载货车，我们一般称之为小三桥，这种车型在我国的物流行业非常受欢迎。小三桥载货车在快递运输、绿通运输、零担配送或者烟草等其他高附加值货物的运输中，得到了市场的验证。
这款车搭载的是东风DDi75S295-50发动机，具有7.5升排量，能够输出292马力的动力，最大扭矩为1200牛米；与之匹配的是法士特9JS119TA变速箱，共有9个挡位；后桥则是11吨级的德纳车桥，速比为4.1。
今天要推荐的这款小三桥载货车，是在东风柳汽2019商务年会上展出的乘龙H7 2019款南方版6x2载货车。这款车搭载东风康明斯ISL8.9-315E50A发动机，具有315马力的动力；匹配法士特9JS110TA变速箱，后桥则是采用4.111速比的440型号车桥。
该车优势：
1、动力充沛，小三桥配315马力发动机，绝对的强劲；
2、装配南方包，包括驻车空调、通风座椅等南方潮湿、炎热天气环境下的实用配置；
3、空间充足，平地板驾驶室，活动更加自如。
该车劣势：
相比解放J6、东风天龙，品牌力有点弱，北方地区售后服务布局一般。
老大哥出面 必定有不错的产品● 解放新J6P小三桥 标载快运的利器
该车优势：
1、大品牌，可靠性强，全国售后服务布局广泛；
2、技术成熟，无论是整车还是零部件都是名牌产品。
该车劣势：
240马力动力稍微弱点，不过在卡车大马力化的趋势下，解放新J6P小三桥载货车装配大马力发动机也是没什么难度的。
● 凸地板小三桥 JH6也能放低身段
解放JH6最早出来的时候，是平地板牵引车，后来诞生了平地板驾驶室的8x4载货车，如今解放JH6将驾驶室“压扁”，推出了小三桥载货车型，这也标志着单解放JH6这一个车系，就可以覆盖比较广泛的车型。
这款车搭载的是中国重汽MC07.31-50发动机，能够输出310马力的动力，与之匹配采埃孚9AS1310TO型号的自动挡变速箱；后桥则是11吨级单级减速桥，速比为4.44，采用气囊悬架。
欧曼这两年似乎有点疲软，势头上没有解放、东风、重汽和陕汽那么盛，不过欧曼EST小三桥载货车的整体配置也是不错的。我们要推荐的这款车搭载的是福田康明斯ISGe5-280发动机，能够输出280马力的动力；与之匹配的是法士特9JS119TA变速箱，共有9个挡位；后桥则是11吨级的440型号车桥，速比为4.111。
我们传统观念中，只要是后双桥的载货车基本就是6x4驱动了，但是陕汽德龙有一款X3000却是后双桥的6x2驱动，最后一桥采用单胎设计。类似配置的载货车在欧洲比较多见，现在国内解放、东风等品牌在中置轴列车的主车上，也可以这样的布局。
这款德龙X3000搭载潍柴WP7.270E51发动机，能够输出270马力的动力，具有7升的排量；与之匹配的是法士特9JS119TB变速箱，共有9个挡位；后桥则是11.5吨级的MAN技术车桥，速比为3.083。
该车优势：
1、动力链匹配相当成熟，潍柴 法士特是绝大部分卡友公认的黄金动力；
2、后置双桥，双桥承载要比单桥承载稳定性略强；
3、后桥采用气囊悬架，舒适性、通过性也要更强。
该车劣势：
陕汽德龙的整体总装工艺要比解放、东风稍微粗犷一点，这也符合西北企业豪放的特征，所以在车辆整体细节的拿捏上还是稍微有点不足。
目前国内主流的小三桥载货车品牌，也就如上说的这些品牌了，至于J6L、天锦、德龙L3000等中卡平台上的小三桥，我没有过多赘述。
本文编辑：李鹏飞
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