【卡车之家 原创】伴随国家高速开始计重收费，对于一些散户来说买一辆传统的9.6大单桥载货车对于既拉快递又拉零担的卡友来说，在整车总质量以及收费标准上都显得不太合适，所以9米6小三桥渐渐的开始被市场重新认可，其实究其原因大致可归为以下几点。

● 1：载重质量上9米6大单桥不占优势

相比于小三桥9.6米车型，单桥9米6车型的车货总重被限制在了18吨，这对于快递这种自重轻方量大这种货物来说相对合适，但如果拉零担散货总重上的限制就会造成赔本，所以相比较来看小三桥9米6会更合适一些。

● 2：三桥9米6操控性更好

相比于单桥9米6车型来说小三桥9米6多了一根导向轴，在一些转弯半径较小的路段小三桥9米6会更灵活，同时长途运输跑高速国道双导向车型的操控性以及车辆指向性会更好，车开起来感觉更舒适。

该后桥速比为4.11，这个速比可以说是一个万金油，配合上超速挡变速箱后整车速比能够做到3.04，这个速比既能确保车辆在爬坡走烂路时拥有出色的动力性，同时在高速巡航时整车转速也能得到有效控制，进一步保证经济性。

后桥部分乘龙H7小三桥使用了目前行业内保有量非常巨大的440后桥，这里需要解释一下，440后桥只是一个代号，具体生产厂家还要以实际车辆为准。该后桥的速比则与上面介绍的J6P保持了一致，为4.11。

此时便可计算出这台车的全车总速比达到了3.0003，如此之低的速比能够更好保障车辆在高速巡航时的时效，在一些重载情况下，此速比也能满足车辆的动力性。

底盘配置方面乘龙H7小三桥也同样使用了一款容量为600升的铝合金油箱，续航里程上它与解放J6P小三桥也保持了较为一致的表现，底盘线束的布置也非常规整，能够很好的避免车辆因长时间颠簸造成的管线破损，提高了整车的可靠性。

伴随目前小三桥9米6载货车市场的逐渐升温，主打高可靠性高性价比的东风柳汽乘龙H7可以说是相当有竞争力，抛开动力链不谈在驾驶室空间上平地板驾驶室就能为其加分不少，对空间需求比较高的卡友或者是夫妻车，可以考虑入手它。

最后咱们来看看三台车中马力最小的一款车它就是来自欧曼的GTL小三桥9米6载货车，虽然马力小但在其他方面这台车还是有着比较不错的表现。

首先咱们还是来看这台车的外观部分，这台欧曼GTL使用了凸地板驾驶室，虽然这个驾驶室使用了凸地板，但是在实用性方面这个驾驶室还是有着非常不错的优势，例如它在驾驶室左右两侧均配备了外置工具箱。这些工具箱能够很好方便驾驶员存储一些手套、雨鞋等工具，使用起来还是非常方便。而这一项功能是另外两台车所不具备的。

在动力部分这台车使用了一台来自福田康明斯的ISGe5-280国五排放280马力发动机，别看这台发动机只有280马力，但人家是名副其实的11升发动机，扭矩也达到了1900牛米，这意味这台车在动力方面的体验很大几率会超过另外两台车。

与之匹配的变速箱是一款来自法士特的9JS119TA九挡手动变速箱这款变速箱与乘龙H7上所搭载的变速箱是相同型号，最高挡速比也同为0.73，具体这款变速箱的配置也已经在上面给大家介绍了在此不做过多赘述。

后桥方面这台车使用一款高承载力的10吨级后桥，整体来看这款后桥还是能与整车形成很好匹配。后桥速比为4.11。

此时可计算出在发动机1500转时此车车速能够达到99公里每小时，可以说在整车的底盘配置以及动力链上它和柳汽乘龙的H7还是形成了高度吻合，卡友们在选择时只需选择自己喜欢的品牌即可。

底盘配置上这台车使用了一个600L的铝合金油箱，以及前三后七片等抛物线板簧，在承载力以及续航性能上，这台车的实力比较均衡，整体来说欧曼GTL的小三桥载货还是比较不错的一款车。

此次我们给大家简单盘点了一下目前市场中销量较好的几款9米6小三桥载货车，其实大家也能很好看出这三台车除了品牌不一样，剩下在动力链匹配以及续航能力等硬性指标上都保持了差不多的实力，这也就给各位想购买9米6小三桥的卡友提供了一定便利，大家只需选择自己喜欢的品牌即可，配置基本上大同小异。

● 编后语

各位卡友以上就是此次为大家盘点的9米6小三桥载货车，如果你还有想看的车型也欢迎到评论区沟通，咱们一起研究养车用车。（文/吴昊宸 图/卡车之家）