11月国内汽车市场继续保持高速增长的发展态势，月度批售销量达到254.9万辆，同比增长25.3%，环比也有4.3%的增长幅度。今年前11个月，国内乘用车市场累计批售销量为2,281.9万辆，同比增长8.9%。轿车市场上，11月共计售车110.9万辆，同比增长17.5%，1-11月，国内轿车市场的累计销量为1005.3万辆，同比微增0.3%。

从轿车市场畅销车型的情况看，自主品牌已经稳稳站在了C位，销量前20榜单中，有11款都是自主车型。比亚迪(002594)依旧是最风光的车企，轿车月度销量前20中，比亚迪一家就有5款车型上榜，其中，在销量前四位中，比亚迪占据了包括销量冠、亚军在内的3个席位。

无论是买来家用代步还是跑“网约车”，秦PLUS都非常适合，售价不高，用车成本也低，特别是在推出了起售价格下探的10万元以下的冠军版车型之后，秦PLUS更是剑指一众燃油家轿，成为打破一众合资家轿保值“神话”的一大功臣，想要保住市场份额就只能不断下调终端售价，终端售价不再坚挺，保值率也就无从谈起了。

轩逸就是秦PLUS快速上量进程中的一大“受害者”。此前多年，轩逸都是A级家轿市场上的硬通货，新款轩逸上市之初，终端市场上能谈到万有上下的优惠，都是考验消费者谈判功力的难事，但现在，在秦PLUS为首的自主新能源家轿冲击之下，轩逸车系的终端优惠正在持续加码，动辄3、4万的终端让利已经成为常态。从销量数据上看，轩逸的表现依旧是细分市场上数一数二的存在，但现在看似强势的市场表现，实则是靠着大幅度的终端优惠维持的，目前，整个日产品牌，在国内市场上的形势，都已经不容乐观。

大众系的两款A级轿车朗逸和速腾，近期的表现也不错，11月的月销量更是双双突破了3万辆，是南、北大众在轿车市场上最重要的销量支柱。当然，朗逸和速腾还能继续跑量的关键因素，和轩逸大同小异，市场出现波动就把终端优惠再放一放，毕竟，保住市场份额才能活下去，也只有先保障活下去，才有资格谈未来的转型。

帝豪和MG5是近期自主燃油车市场上的两款代表车型，最近两个月的销量，都能维持在2万辆上下。其中帝豪一直以来都可算作是自主轿车市场上的领跑车型，截止今年11月，吉利帝豪家族已经累计144个月销量过万，该车型上市以来的累计销量超过了376万辆，是中国品牌A级家轿中累计销量最高的车型。MG5则主要是依靠海外市场上的不错成绩开始“翻红”，最近几个月的月销量都在1.5万辆以上。

艾瑞泽8的情况和星瑞类似，两款车的定位都是A级产品，但从车长和轴距上看，和传统意义上的紧凑级轿车拉开了一定的距离，甚至已经和不少B级轿车不相上下，都有着明显的错位竞争优势。上市之初，两款车也都有过比较挣扎的市场表现，但后续随着产品认可度的提升，销量数据都有了长足的进步，目前两款车的月销量都能稳定在万辆以上。

B级车市场：电动新贵大战合资油车

国内B级轿车市场上，过去相当长的时间里，都是以帕萨特、迈腾为代表的德系车对战以凯美瑞、雅阁为代表的日系车为主的大格局，直到最近两年，随着电动化产品的持续热销，局面才真正发生了变化。特斯拉Model3率先打破了传统合资车主导国内B级车市场的固有格局，比亚迪海豹在引入了插混版本车型之后，也开始迎头赶上。当下的国内B级车市场上，整体态势已经逐步演变为传统合资油车对抗新能源产品的防御战。

在海外市场上愈演愈烈的工会“斗争”，并没有影响到特斯拉在国内市场上的表现，11月，特斯拉旗下两款国产车型Model Y和Model 3都交出了相当不错的市场成绩，其中Model 3以接近2.4万辆的月销量，继续蝉联B级轿车细分市场上的销量冠军。

海豹是另外一款表现抢眼的新能源B级轿车。今年9月，海豹正式上市了插混版本——海豹DM-i，把整个车系的起售价进一步下探到了16.68万元，真正意义上的实现了中级轿车市场上的“油电同价”。 海豹DM-i上市后，对整个车系的销量提振立竿见影，新版本上市前，海豹的市场表现已经连续大半年未能突破万辆大关，海豹DM-i上市后，整个车系的销量环比迅速翻了一番，最近两个月的销量都已经徘徊在了月销2万辆的边缘，不仅补全了比亚迪在中型车市场上的产品矩阵，也吹响了自主轿车反攻合资B级油车的号角，未来细分市场上的竞争烈度，肯定还将持续加剧。

凯美瑞、帕萨特、迈腾以及11月未能上榜的雅阁（11月销量也在1.5万辆以上），目前其实都在以大幅度的优惠换销量，这就是海豹等自主新能源产品起势后为终端消费者谋得的现实福利，以更低的售价购买主流合资B级车的夙愿，现在终于梦想成真了。

C级车市场：自主新能源和豪车品牌的”缠斗”

整体上看，国内C级轿车市场上，燃油车和新能源车的份额已经相差无几，目前，BBA为代表的油车与一众自主高端新能源产品之间，抢份额的大战愈演愈烈，自主车从豪华品牌手中抢客源，之前不敢想的情形，已经开始在现实中不断上演。

比亚迪汉是当之无愧的自主冲高“引路人”。2020年年中时候，起售价超过20万元的比亚迪汉正式投放市场，当年年底时，就完成了月销量破万的突破，开创了自主轿车冲高道路上的新局面。可以说正是比亚迪汉的持续热销，坚定了一众自主新能源轿车集体冲高的决心。最近两年，自主品牌车企在C级轿车市场上布局的产品已经多达十余款，虽然这些产品目前的表现优劣之势还比较明显，但这种自主集体冲高的大行情，还是证明了多年以来，我们大力发展新能源的车的正确性。

豪车C级车方面，奥迪A6L和宝马5系11月销量都在1.5万辆以上，都算是正常发挥，但奔驰E级却掉队了。倒不是因为奔驰E级不再受欢迎，而是因为这款车正在经历新老更替。

奔驰E级的新一代长轴距版本已经在12月14日正式上市，新车在智能化以及整车质感上都进行了大幅度的升级。来看看这款车上的几个第一吧，全新奔驰E级是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，全新奔驰E级是第一款搭载第3代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，同时其还是第一款搭载L2 导航辅助驾驶系统的奔驰车型。从目前的市场反馈看，全新奔驰E级的市场“杀伤力”很足，短时间内重新杀回中高端轿车市场畅销榜，难度不大。

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