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中国新能源产业“换挡”,从“快车道”走向“慢车道”
新能源汽车,是当今全球汽车产业的明星,其中,中国新能源汽车更是跑出了前所未有的加速度,从整车到零部件,从新能源到智能驾驶技术,都已经实现了世界领先,并成为新的经济消费增长点。
中国新能源汽车到底“开”得有多快?据中汽协数字显示,2020年,我国新能源汽车的销量为136.7万辆,同比增长10.9%;2021年,新能源汽车销量猛增至352.1万辆,同比增长高达157.5%;2022年,新能源汽车销量超680万辆,同比增长93.4%;2023年,1-11月新能源汽车销量就达721.2万辆,已超过2022全年销售量,预计全年将达到940万辆。
新能源汽车作为一个新生品类,前期起势快、冲劲足,带给市场惊喜不断,但在高速发展四五年后,中国新能源汽车也开始面临增速放缓,增速相较2021—2022年有大幅差距。
2024年,一直狂飙突进的中国新能源汽车产业,在达到了一定量级,成为全球首个年销量超过千万辆的国家的同时,还会出现由于基数过高等情况,放慢增长速度,产业进入拐点,开启全新发展期,这既是市场规律,同时也需要车企在产品等方面多下功夫,提升自身竞争力,应对市场变化。
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增速放缓,头部企业继续成为市场热点
虽然,新能源汽车遇到了增速渐慢的问题,但仍能保持住一定水平的增速,证明市场风口还在。在这背后,头部车企所发挥的作用更是举足轻重。
今年前三季度,市场前三的新能源车企的销量占比达54.3%,意味着三家巨头瓜分了一半以上的市场,头部效应明显,强者恒强的格局成为主导。而随着“超级车企”对市场的占据,意味着行业分化愈演愈烈,经过几次淘汰赛后,排在后端的车企将承受更大的压力,而头部车企则可以进一步在加大研发力度、布局高价车型、提升品牌力等方面扩大竞争优势,继续制霸市场。
同时,头部车企通过发起价格战,实现了对市场的进一步主导。单是今年以来,就已经发生了三场价格战。其中,蔚来在年中宣布全系车型降价三万,同时启动百亿补贴,其它头部车企也跟着调价。到了12月,为了实现年底冲量,比亚迪几乎全系降价,其它车企也拿出较强的优惠力度,令价格战规模越来越大。在这个过程中,因为头部车企有能力将利润压低并通过不断挤压供应链利润冗余,客观实现成本降低。所以主导价格战的头部车企,最后也能完成漂亮的收尾,将市场牢牢掌握在自己手里。
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明年新能源汽车市场依然前景无限
虽然,当前新能源汽车市场面临着增速压力,但从产业整体发展来看,依然存有增量空间。据中汽协观点,随着充电基础设施逐步完善,三线以下城市将成为新能源汽车的重要市场。
因此,新能源汽车及头部车企也被明年的A股资本市场给予厚望。日前,前海开源基金首席经济学家杨德龙在蚂蚁理财社区“基民年度十问”节目中表示,2024有望产生一轮牛市行情,而其中引领的优质龙头股就包括新能源。
杨德龙表示,现在我国汽车存量大概是3亿辆,而新能源汽车的保有量现在只有3,000万辆左右,也就是说新能源汽车占总体的这个汽车保有量比例,也就是10%左右,所以,你每看到十辆车,其实只能看到一辆新能源汽车,当然从增量来看呢,现在新能源汽车的渗透率达到了30%,也就说每卖100辆车,已经有30辆新能源汽车了,所以,新能源汽车的销量增速,肯定是要下降的,但是实际上用新能源汽车替代传统燃油车,这个路子还有很长很长要走,未来空间也很大,那么国家对于新能源汽车的支持,也会一如既往,所以在这个行业呢,实际上还是有很大的增长空间,大家可以趁机去布局。
当前,中国新能源汽车仍是朝阳产业,而它替代传统燃油车也将是一条漫长的道路,因此,未来发展空间值得期待。而头部车企不断强化自身的市场主导地位,并能继续在研发、生产等方面卷出新高度,不妨就让我们拭目以待,看头部车企如何带领行业穿越市场周期,推动新能源汽车发展,再展开新一轮的提速。
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