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编前：2023年，国际汽车业可谓是跌宕起伏、风云变幻。这一年，俄乌冲突的影响仍在延续，巴以冲突又起，对全球经济稳定和贸易流动带来负面影响，通胀高企给不少车企、零部件企业带来巨大的压力；这一年，特斯拉引发的“价格战”波及全球，市场“内卷”加剧；这一年，围绕“禁燃令”和欧7排放标准，欧盟内部争议不断；这一年，美国汽车工人发起了史无前例的大罢工；这一年，中国汽车“出海”大步向前，但同时也在国际市场招致一些“红眼病”而被针对……在此，本报特遴选出2023年国际汽车业十大具有代表性的新闻事件。回首这一年，国际汽车业在变革中重整前行，在逆境中迸发活力。

欧盟敲定“禁燃令”

合成燃料有望上位

因德国、意大利等国反对而横生变数的欧盟2035年“禁燃令”，终于随着欧盟的妥协而尘埃落定。今年3月底，欧盟理事会通过了一项历史性提案：自2035年起，欧盟原则上禁止销售非零排放汽车。

这一最终版本的“禁燃令”较此前的草案有所修订。欧盟最开始提出的决议是“到2035年欧盟境内将禁止销售内燃机汽车”，但在德国、意大利等国的强烈要求下，使用合成燃料的内燃机汽车得到豁免，在实现碳中和的前提下2035年之后仍然可以继续销售。作为汽车工业强国，德国一直在为清洁型内燃机汽车争取机会，希望借助合成燃料为内燃机汽车“续命”，为此一再要求欧盟提供豁免条款，最终得以如愿。

在欧洲，保时捷和法拉利是合成燃料的忠实拥趸，保时捷位于智利的合成燃料工厂已经投入生产。此外，奥迪、迈凯伦、兰博基尼、现代汽车、沙特阿美等车企及能源公司也在积极探索合成燃料应用的可行性。目前，合成燃料尚未大规模应用于量产车，但保时捷、丰田、斯巴鲁等已经在赛车领域进行了尝试。

链接：《欧洲“禁燃”落定 合成燃料“获特批”》

美国汽车业大罢工

电动化转型受拖累

疫情过后，A级国际车展焕新归来。从9月的慕尼黑车展，到10月在卡塔尔举办的日内瓦车展，再到时隔4年终于回归的东京车展，中国品牌在这些展会上的“存在感”格外强。

在中国车企扎堆进入欧洲市场的大背景下，慕尼黑车展被视为展示新品和前沿技术的绝佳舞台。在2023年慕尼黑车展上，约70家中国企业参展，与2021年相比近乎翻番。除了比亚迪、上汽名爵、东风风行、小鹏、零跑等整车企业外，还有宁德时代、亿纬锂能、亿咖通、轻舟智航等零部件供应商和科技公司现身。多款中国品牌新车的亮相，在吸引欧洲消费者目光的同时，也令欧洲舆论多了不少担忧的声音。事实上，慕尼黑车展于9月10日结束，欧盟9月13日就宣布对中国产电动汽车发起反补贴调查。

值得一提的是，因新冠肺炎疫情停办了3届的日内瓦车展，终于在2023年回归，不过本届车展的地点从瑞士日内瓦转到了卡塔尔多哈，奇瑞、领克等中国汽车品牌携重磅车型亮相日内瓦车展。而被称为“日系车自留地”的东京车展也首次迎来中国车企参展。从本届开始，东京车展更名为“日本移动出行展”，更加聚焦包括电动化、智能化在内的未来智慧出行。比亚迪携5款量产车来到现场，分别是元Plus（海外名Atto 3）、海豚、海豹、腾势D9、仰望U8。其中，Atto 3、海豚已经在日本开售，海豹也将于2024年春季在日本上市。

随着中国汽车品牌崛起及加速“出海”，像慕尼黑车展这样的国际知名车展成为中国企业“秀实力”的重要舞台。

链接： 《慕尼黑车展为什么在中国“香”起来》

美“史上最严”燃效新规

遭车企、经销商齐反对

今年4月，美国环保署（EPA）发布了有史以来最严格的汽车尾气排放标准，以加速该国汽车业向绿色低碳交通过渡。根据EPA的这项提案，该机构计划到2032年将美国新销售的乘用车和轻型卡车温室气体排放量减少56%。

EPA预计，如果要达到上述目标，到2030年在美国新销售的乘用车和轻卡中，电动汽车占比需要达到60%，到2032年需要进一步达到67%。这将比美国总统拜登2021年提出的电动汽车发展“小目标”更激进。拜登当时提出，致力于到2030年使美国新车中电动汽车的占比达到50%。

新规招致不少反对之声。美国汽车行业组织——汽车创新联盟（AAI）呼吁EPA降低标准，称其提出的新标准过于激进，既不合理，也不可行。该联盟成员包括通用汽车、大众集团、现代、丰田等车企，他们认为到2030年美国电动汽车占有率目标应该下调至40%~50%。

在美国电动汽车需求增速放缓、库存积压的情况下，经销商的不满情绪也与日俱增。近日，美国近4000家汽车经销商联名上书总统拜登，要求放缓电动汽车推广步伐，矛头直指EPA发布的上述新规。美国汽车经销商群体呼吁拜登政府重新考虑这项拟议中的法规，称这项法规会让美国的电动汽车转型不切实际。

链接： 《史上最严汽车排放标准促美向“电”》

行业洗牌加速

新势力接连倒下

“繁华过后，一片狼藉”，这句话用在Rivian、尼古拉、菲斯科、法拉第未来、Arrival等美国电动汽车新秀身上，十分应景。在全球经济疲软的大背景下，造车新势力们面临着市值缩水、成本上升、诉讼、人才流失和融资困难等诸多问题。

12月18日，曾经的“氢能重卡第一股”、“卡车界的特斯拉”——尼古拉公司创始人米尔顿因证券欺诈被判处4年监禁。在此之前，美国造车新势力Lordstown已于6月申请启动破产重组程序，Proterra于8月申请破产保护。

这一轮洗牌还未结束。Proterra不会是最后一家倒下的美国电动车企，诸如法拉第未来、Lucid、菲斯科等造车新势力，同样面临着自身造血能力不足、交付数据惨淡的状况。此外，美国自动驾驶相关初创公司同样市值大幅缩水，通用汽车旗下的Cruise在发生碰撞事故后被暂停测试，之后解雇了9名高管，并裁员重组。

类似的一幕也在中国市场上演。大家所熟知的拜腾汽车、奇点汽车等已经黯然离场，而天际、威马、爱驰、自游家NIUTRON、雷丁等一批造车新势力，也相继被曝出经营不善的问题，行业洗牌愈演愈烈。

链接： 《美造车新势力从高光到低谷》

AI大模型蓬勃发展

掀汽车智能化革命

随着以ChatGPT为代表的生成式AI大模型问世，中国科技巨头百度、华为、腾讯、阿里等纷纷跟进，相继推出了自己的大模型。AI大模型的应用场景非常丰富，可适用于多个领域，如智能客服、智能家居和自动驾驶等。在2023年广州车展上，奇瑞星途、小鹏汽车、极越汽车等多家车企展示了多款搭载AI大模型的新车，大模型上车成为行业热潮。

目前来看，大模型上车主要有两种方式，一是自研，二是与科技公司合作。前者，如理想的Mind GPT、广汽的AI大模型平台、吉利的场景AI大模型等；后者，就像长城、奇瑞、红旗等车企都选择与科技公司合作引入大模型。

在汽车智能化方面，大模型的应用方向主要集中于智能座舱和智能驾驶，这也是车企关注和用户体验的重点领域。其中，智能座舱方面，大模型通过赋能语音交互，有望将人机交互体验提升到一个新高度。大模型在智驾领域同样有着广泛的应用场景，有望降低自动驾驶成本和加速自动驾驶的落地。不过，大模型上车还面临不少挑战，包括数据隐私和安全问题、硬件配置问题等，还可能面临道德与法规方面的问题。

链接：《AI大模型如何为汽车产业“强身塑魂”》

AEB标配步伐加速

国际强制、国内“舌战”

今年6月，美国交通部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一项提案，拟要求所有在美国生产销售的乘用车和轻型卡车都必须安装针对车辆和行人的自动紧急制动系统（AEB）。

除了美国外，日本、欧盟等多个国家和地区也在推动AEB成为标配。早在2016年，曾有20家汽车制造商自愿向美国联邦监管机构做出承诺，在2022年9月1日之前为各自旗下所有在美国销售的乘用车配备AEB。2019年，根据联合国欧洲经济委员会（UNECE）披露的一项决议，日本、欧盟等约40个国家和地区同意从2022年起，为新车强制导入AEB，目前正在逐步落地中。

在中国市场，AEB也成为热门话题。11月，华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东与小鹏汽车创始人何小鹏围绕AEB的争论，不仅吸引多位业内人士加入讨论，也让更多消费者开始了解AEB。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，AEB作为重要的主动安全功能，在今年上市的大多数新车中已实现全系标配。随着机动车保有量的逐步攀升以及对汽车主动安全的进一步重视，中国市场对于AEB强制安装的要求将从商用车领域延伸至乘用车领域。

链接： 《AEB全球标配的步子快了？》

中东资本爆买新势力

油气大国拥抱新能源

12月18日，阿联酋阿布扎比政府控股的投资机构CYVN宣布进一步加码蔚来，新一轮战略投资的规模将达到22亿美元。数月前，CYVN曾通过定向增发新股和老股转让的方式，完成对蔚来总计约11亿美元的战略投资。

近年来，在“减碳”大势下，沙特、阿联酋等石油大国积极寻求能源转型，提出经济改革转型规划，旨在减少对传统能源的过度依赖，发展清洁和可再生能源，并促进经济多元化发展。其中，在交通领域，电动汽车被视为能源转型计划的重要一环。

CYVN与蔚来的合作，只是中东资本投资中国车企的案例之一。2023年6月，沙特投资部与华人运通（高合汽车母公司）签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币400亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业；8月中旬，恒大汽车宣布将获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔5亿美元战略投资。此外，天际汽车、小鹏汽车也曾获得中东资本投资。除了整车企业外，中东资本还投资了中国智能驾驶、出行服务和电池制造公司，包括宏景智驾、滴滴、新石器、创维、富士康、仙途智能等公司背后均有中东资本的身影。

链接：《中阿在新能源汽车蓝海“双向奔赴”》

文：张冬梅 编辑：万莹 版式：赵方婷

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