近期，蔚来先后与长安、吉利签署战略协议，在换电领域展开合作；奔驰、宝马在华共建超充网络；特斯拉超充网络进一步向非特斯拉车主开放。

华为与长安成立汽车智能系统合资公司，预计将拉拢一汽、北汽、江淮、奇瑞、赛力斯等车企共同入资，在汽车智能化领域形成产业联盟。

隔壁吉利系的星纪魅族也开始打造“无界智行”开放平台，旨在向车企赋能车机生态能力。

各方势力正在中国市场安营扎寨、抢夺阵地，随着技术的飞速进步和创新力量的不断涌现，一个全新的、更为宏大的电动智能时代篇章正在徐徐拉开帷幕，其影响之深远、变革之深刻，将超越我们的想象。

奔驰、宝马宣布共同在华建设超充网络

事件概述：11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布，双方已签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

新的合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站、约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

同时，除了为奔驰和宝马的车主提供专属服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验以外，也将向其他品牌电动车用户开放。

点评：这好像是条重磅新闻，但细想又觉得并没有那么重磅。

觉得重磅是因为“稀奇”。无论从品牌还是销量层面，奔驰与宝马都将对方视为在华最大的竞争对手。据我所知，就连媒体在发布新闻的图片中采用奔驰logo在前还是宝马logo在前都成为了传播部门的KPI之一。这样两家企业的结合，带来了反差感和戏剧感。

觉得并不那么重磅是因为新合资公司的建设体量太小。规划中提到“将建设1000座充电站（包含7000个充电桩）”，而工信部数据显示，我国新能源汽车充电桩数量为627.8万个。7000个对比627.8万个，可忽略不计。

言归正传，奔驰与宝马的合作有其合理性，原因有三。一是中国市场对这两家都很重要，按前三季度来统计，奔驰全球销量152.98万辆，中国占57.87万辆，中国占全球比例37.8%；宝马的这一数据则是37.2%。根据历史数据趋势来看，这一占比只会越来越高。因为中国很重要，所以要搞基建，很合理。那为什么不能用第三方机构的基建呢？下一条会说到。

二是因为中国新势力们的超充网络和换电网络补能体系已形成一定规模，且大有与传统车企组成补能联盟之势，声势浩大。专属补能网络则是影响消费者购买电车决策的重要因素。而两家当前的补能网络大部分都是由星星充电、特来电这类第三方供应商提供，只是贴上了自家的品牌logo而已。换句话说，会让车主觉得缺乏专属感、尊贵感。

三是因为超充桩太贵。公开数据显示，一根超级充电桩的建设成本约20-30万元人民币，有时可能还需要额外的土地成本和电源接入成本。以公告中透露的至少7000根计算，那就是21亿元人民币。最关键的是，7000根的体量分散在中国大地上几乎是“杯水车薪”，用户几乎感觉不到“网络”的概念，只是零星的站点。两家合作可以省点钱。那为什么不和奥迪合作呢？那是因为大众集团在中国拥有一家叫开迈斯的充电桩公司，未来奥迪、保时捷等大众集团旗下品牌或许都会走这条路径布局。

关于奔驰和宝马的合作，有一点值得担忧的是，新合资公司50:50的股比设置在执行时会遇到不少麻烦，增加流程。而两家调性并不同的企业在共同建设充电桩时难免会遇到意见相左的情况。

蔚来与吉利合作换电业务

事件概述：11月29日，据蔚来和吉利控股集团的官方微信，两者于当日在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

根据协议内容，吉利和蔚来将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模。同时双方还将建立高效电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。

点评：上周蔚来刚与长安签署合作协议共同发展换电业务，从合作内容上看，两个合作之间基本相同。此次属于“换电朋友圈”扩大。据蔚来董事长李斌透露，接下来还有4-5家在谈。

2020年以来，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等一系列文件出台，标志着换电模式将成为电动车主要的补能方式之一并被大力发展。

上周我们也提到，随着越来越多企业加入蔚来主导的换电模式，有望迎来行业标准统一，实现加速普及，为电动车补能体验带来质的飞跃。

星纪魅族效仿“华为模式”并下场造车

事件概述：11月30日，星纪魅族举办秋季发布会。除了手机、AR产品之外，星纪魅族集团董事长沈子瑜宣布将推出“无界智行”平台，向其他车机共享Flyme Auto的核心能力。同时，魅族将依托吉利集团的制造能力，推出第一台汽车MEIZU DreamCar MX，2024年一季度将启动该车的共创计划。

点评：先看Flyme Auto，这是星纪魅族研发的车机系统，此前已宣布将搭载于领克08。现在是更进一步，公司通过Flyme OS（无界智行平台）将Flyme Auto的核心能力向其他品牌开放。比如，极星Polestar OS已经接入该平台。简单来说就是，领克08搭载的是Flyme Auto本体，而Polestar OS是以Flyme Auto为基础并根据极星品牌需求和调性而制作出的车机系统。

未来，无界智行平台也是通过这一方式向其他品牌的车机系统赋能，甚至未来搭载相关系统的领克06将放在魅族店面进行销售。这一模式类似于华为鸿蒙智行，唯一的区别就是，华为赋能的是其他车企，而星纪魅族本身就是吉利系公司，赋能的是吉利集团下各品牌。

而这也就意味着，华为的智选车业务合作伙伴中不可能有吉利的名字。长安与华为的新合资公司中，吉利也大概率不会加入股东行列。

而关于魅族造车，其实并没有难度。相比小米辛辛苦苦搞到了资质，魅族就可以直接用吉利的制造能力。而新车的噱头在于可以让用户深度参与定制，包括定义其涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节——这好像也不是什么新鲜事。