问界M5生来就备受关注，主要原因就在于它是华为深度参与的第一款上市车型。其产品本身不仅搭载了很多华为元素，问界AITO品牌和产品之前也都由华为发布，车型销售也在华为线下门店进行。可以说，问界M5的市场表现一定程度上代表着华为“技术上车”及其汽车销售等方面的实力。 而即便是受当前“疫情”、“缺芯短锂”等多重因素导致的减产、停产、涨价、交付延期，问界M5在首个交付月依然实现了三千多台的销量，跻身20万元以上高端新能源SUV销量前五。 要知道上一款车型SF5月销量也就几百辆，对于这样一款全新车型来说，这样的销量是如何做到的？是华为粉的力量？还是品质过硬？好像都不太具有说服力。 细节还需继续打磨但增程平台才是技术自信 当第一次体验到这台车时，能明显感受到问界M5的做工，比更早推出的赛力斯华为智选SF5要好不少，但看得出金康赛力斯对零部件供应商的品控依旧不太严格，或者说是为了压成本退而求其次。 就拿问界M5上引以为傲的“华为音响”来说，且不说音质，光是那个印有HUAWEI SOUND logo的喇叭盖上，就可以摸出满满的廉价感。工艺程序的偷懒，导致喇叭孔非常割手，摸到它让我想起了自家厨房常备的“切丝刨刀”。 这也不难怪，虽然赛力斯智能化及机械化程度达到一定标准，但工厂除了生产赛力斯的产品外，还生产包括风光ix5、风光580等车型，这必定也会让人浮想联翩。 不过这些问题对“华为粉”来说都不算大问题。从去年开始，混动市场迎来了爆发元年，在这个内卷的时代，只有具备核心技术实力的产品才可以占据一席之地。 而问界M5真正的技术自信正是来自于赛力斯在新能源纯电驱增程领域的深耕，历经6年多的研发，推出的纯电驱增程平台（DE-i）。 源自这个平台的问界M5既可充电，又可加油，满油满电状态可实现WLTC工况续航1100 公里，纯电续航也有150公里的里程，解决了上代产品消费者对新能源产品里程焦虑的问题。 而与其他品牌增程式车型所搭载的三缸汽油增程器相比，问界M5搭载的1.5T四缸增程器发动机有着更为稳定的物理结构，能够有效减少发动机的振动幅度以及对车内舒适性的滋扰；同时，增程器采用了米勒循环，拥有更高的15:1压缩比以及41%的热效率，从而能够实现高效低耗的动力表现。 在操控性能方面，问界M5的设计彰显了对电动车“操控”的追求，采用了前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，其中前悬挂采用四球节设计，将传统固定节分拆成上下四根单独控制臂，增加了控制点，让悬架更加稳固，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性，转弯时侧倾较小。 HarmonyOS智能座舱 流畅震撼 问界M5率先搭载了华为HarmonyOS智能座舱系统，UI交互流畅，屏幕色彩舒适好看，其中，15.6英寸中控屏采用2K高色域触控屏，且屏占比达到90%。还有128色RGB无极可调的智能感应氛围灯，雕刻优雅车内轮廓，既能配合语音交互变化，也能伴随音乐节拍律动。 虽然官方宣称车机能识别最高60秒的连续对话，还可一句话同时向它布置两个任务等。但在我们实际使用来看，语音识别失败率还挺高的，不过这种问题只要厂家愿意解决，肯定会有后续OTA更新修复的。 因此整体看来，这个智能座舱系统解决了传统车机“应用少、升级慢、体验差”的几大痛点，同时还实现车机和手机账号打通，从而同步导航、快递、外卖、日程以及第三方应用等数据。 当然，无缝衔接不只是导航，像音乐、视频、畅连等服务都可以实现。比如车机上的Carlog功能，通过畅连视频，可以实现CMS摄像头和行车摄像头相互切换，实时拍摄车内外照片或视频，并一键分享到华为手机上。 最后，对于华为通讯业务目前的艰难处境来说，如果只是被其高度定制化的车机所吸引的话，需要考虑到，将来如果不用“安卓”手机后是否还好用？这一点是需要消费者斟酌。 其实在华为联合赛力斯品牌开始，就助力赛力斯SF5完成了看似不可能的销量，问界M5的诞生，更是开创了华为造车的更进一步，尤其是在之前鸿蒙座舱以及华为辅助驾驶能力的展示后，更让消费者对华为有了更多的期待。 这款问界M5价格处于25-30万左右市场，在目前新能源市场这个价位处于旗舰产品的黄金价位段，对于赛力斯和华为都是考验。所以最后还是会回到万年不变的灵魂拷问：如果你不是华为用户，会考虑问界M5吗？ 注：以上图片来源于品牌官方