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2022年的汽车市场，一方面经受了疫情封控的影响，一方面又有购置税减半的政策优惠；一方面是各家车企卷出天际，一方面又是比亚迪一骑绝尘；一方面走下坡路的燃油车仍是销量主力和利润奶牛，一方面是走上坡路的新能源车却在持续亏损。一方面车企的份额焦虑越来越严重，一方面消费者买车也越来越谨慎理性。

所以2022年我们的汽车市场充满矛盾，但又孕育着新的变化。体现在各级别车型的销冠上也是这样，老旧的轩逸仍和比亚迪汉，同是各自级别中的销冠，虽然代表着两个时代，但都有自己庞大的拥趸。

今天，我们就聊一聊2022年各级别的销冠都是谁，所谓的销冠，就一定是最好的选择吗？

另一个原因是造车思路的转变，就是把便宜但不太耐用的零件用极容易更换的方式组合到了一起。也就是打造了一台虽然容易坏，但修起来也方便便宜的车。

MINI EV成为爆款之后，后来的追随者就层出不穷，但他们要不做不到MINI EV这样的低价。要么价格够低，但出身小厂，品控和生产工艺难以让人放心。唯一有竞争力的就是长安的Lumin，但价格上要比MINI EV贵上一两万。所以3-4万的预算首选MINI EV，如果预算在四五万，更追求质感一点，可以选择Lumin。

事实上，关于轩逸目前主流的叙事逻辑正在发生转变，以前很多人会认为，买车不就是图个省油、可靠、大空间吗？而这几样轩逸确实都占。

但现在越来越多的国产竞品也做到了这几点，尤其是像秦PLUS DM-i这种插混车，说起省油来比轩逸还省的多。所以现在的情况就变成了，轩逸只能靠老旧过时的产品力，吸引一些中年及以上的消费者了。

所以我们认为，2022年可能是轩逸最后辉煌的一年了，明年的销冠很可能就要易主，随着比亚迪产能的扩大，明年秦PLUS极有可能成为新的销冠。

中型车/中大型车销冠：

比亚迪汉

销量：34.19万辆

为啥把这两个级别放在一起说呢？因为以前这个级别里只有德系双雄（帕萨特、迈腾）和日系三剑客（雅阁、天籁、凯美瑞），而比亚迪汉和虽然比它们大了一个级别，定位为中大型车，但是价格却有不少的重叠，汉的DM-i车型起售价只有21.78万。

汉DM-i入门版就有121km的纯电续航，满足日常通勤完全够了。另外这么大的尺寸，实测亏电油耗也只有六七升，和雅阁混动、凯美瑞混动差不多。

此外，以前一直认为比亚迪的强项在三电系统，底盘质感并没有过人之处，但试驾完比亚迪汉却给了我不小的惊喜，底盘的高级感甚至能开出一些豪华行政级轿车的感觉。

也就是说汉是一辆很全面的车，不但有插混和纯电的组合，在机械素质、底盘调校上也对得起它的价位，配置上更一直是国产车的项强。

另外宝马5系的运动感尚存少许，而奔驰E级则明显偏向舒适取向。我身边的几位年轻朋友，想追求这个级别的舒适豪华，但又不想彻底放弃运动和操控，最终都选择了5系。

写在最后

一辆车的畅销，产品力至关重要，无论是浮于表面的配置、设计，还是更深层次的驾控、品质，能够登上销冠的车都不会差。再加上其品牌或车型本身的亮点，才能被消费者所认可。

从这些同级别的销冠车型，也能看出一些消费趋势，那就是合资车的传统优势地位正在相对丧失。大家对自主品牌的认可度越来越高。

不过，在豪华车领域，国产品牌尚无力撼动BBA的地位，BBA还有很强大的号召力和品牌溢价。

最后，你们对这些销冠车型有什么看法？买车时会不会考虑他们呢？欢迎大家留言讨论。