「图片来源于零跑汽车公告」

同时，由大华技术持有的4,500万股内资股及4,500万股H股已转让予Stellantis(内资股及H股买卖协议完成)。内资股及H股买卖协议已于2023年11月20日完成，大华技术不再持有零跑汽车任何股份。

此外，零跑汽车董事会宣布，委任Grégoire Olivier及Douglas Ostermann为非执行董事自2023年11月20日(即认购事项完成日期)起生效。

跌幅方面，北汽蓝谷以9.47%的周跌幅领跌，一周市值跌至351.69亿元，赛力斯和比亚迪A股分别以8.66%和8.41%的周跌幅排在板块倒数2、3位。

消息面上，北汽蓝谷走低，除了或是此前与小米汽车“绯闻”收获涨幅的“回吐”；另外或与6.22亿股限售股即将于11月27日解禁有关。

具体来看，美东汽车以3.98%周涨幅领涨，总市值达70.27亿港元；汽车之家美股和永达汽车分别以1.49%、1.28%的周涨幅排在第2、3位。

跌幅方面，国机汽车以3.02%的周跌幅领跌该板块；和谐汽车和广汇宝信分别以2.86%和2.67%的周跌幅位列倒数2、3位。

消息面上，国机汽车发布公告称，其全资子公司中国汽车工业工程有限公司中标南京汽车集团有限公司电池PACK产能项目工程总承包，中标金额为1.72亿元。

整体来看，汽车经销商集团板块个股的涨跌变化幅度不大，但由于“跌多涨少”，整体表现不佳。

2023年第47周，新能源&智能化板块大面积飘绿，一周平均股价大跌3.5%，总市值仅次于乘用车板块，为1.91万亿元。其中，上涨的个股仅2只，下滑的达21只。

具体来看，前一周领跌的东安动力以15.54%的周涨幅“遥遥领先”、领涨该板块及总榜单，一周市值涨至44.89亿元；福耀玻璃港股和A股分别以0.96%和0.94%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，东安动力的大涨主要得益于11月23、24日的涨停，但从东安动力披露的公告来看，其并发生重大消息。不过，东安动力的第一大股东为长安汽车，且东安动力也拥有长安汽车概念。

跌幅方面，三花智控以3.92%的周跌幅领跌，一周市值跌至1051.1亿元；一汽富维和宁波华翔分别以2.55%和1.23%的周跌幅排在倒数2、3位。

整体而言，零部件板块虽然“绿多红少”，但得益于东安动力的强势拉动，该板块不仅整体实现正增长，且在五大板块中表现最好。

2023年第47周，商用车板块大面积飘绿，一周平均股价下跌2.2%，总市值为2,135.28亿元，其中，上涨个股仅2只，下滑的个股达11只。

具体来看，中国重汽A股以3.49%的周涨幅领涨该板块，总市值为187.98亿元；五菱汽车的周涨幅则为1.89%。

跌幅方面，前一周领涨总榜的江铃汽车以11.97%的周跌幅领跌该板块及总榜单；中通客车和中国重汽港股分别以3.57%和3.3%的周跌幅排在倒数第2、3位。

值得一提的是，前一周江铃汽车大涨44.48%，傲视总榜。这一周的走低或是大涨后的回调。

整体而言，商用车板块一改前一周的强劲表现，整体较为低迷，而板块的走低除了飘绿个股较多外，江铃汽车的大跌也扯了后腿。

正值广州车展落下帷幕的第47周，汽车股未能保住前一周的涨势，整体“急转直下”，81只个股中，接近7成个股出现飘绿。正因如此，东安动力、小鹏汽车的大涨，显得有些无能为力，汽车股整体走势颇为低迷。

接下来，即将送走11月最后一周、迎来2023年最后一个月，汽车股能否为11月和今年画上一个圆满的句号？我们将持续关注！

后附：《2023年第47周股价涨跌总榜》

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