文：懂车帝原创 周桐

鉴于我们此前已经对雷克萨斯RX进行过比较全面的静态解读，此次我们便先从动态部分开始入手。第五代雷克萨斯RX共推出三套动力系统，分别为搭载2.5升油电混合动力系统的RX 350h车型、搭载2.5升插电式混合动力系统的RX 450h 车型、搭载2.4T油电混合动力系统RX 500h F SPORT Performance车型。此次我们试驾的则是相对更受关注的RX 500h F SPORT Performance（下文简称：RX 500h），也是全系车型的顶配版本，售价为61.9万元。

而在驾驶层面，此次试驾地点位于厦门国际赛车场，而并非开放道路，所以对于RX 500h的体验也仅限于封闭的赛道场地内。不过，对于一辆换装了全新动力系统的车型来说，赛道也是检验成果最直接的地方之一。

在2.4T油电混合动力系统的加持下，RX 500h在中高速有着比较充裕的动力储备，但在面对突如其来的动力请求时，动力输出依旧存在一定的延迟，这个过程大概在1秒钟左右，主要体现在出弯时如果想要获得更高的速度，还是需要提前对油门踏板施加一些压力。

搭载了更加强劲的动力系统后，RX 500h显然也对底盘标定风格做出了调整，提升了一些运动感，弯道中车身姿态还是比较稳定的，并没有特别明显的侧倾出现。不过，入弯前全力制动后，RX 500h的车身浮动还是比较大，在面对一些U形弯时也能感觉到一侧悬架应付起来有些吃力，显然它的主战场还是在日常开放道路上，而并非激烈驾驶的赛道中。

与勇于创新的造车新势力不同，保守的东方人并不希望以颜值博“番位”，雷克萨斯也没有选择冒进的方式打造第五代RX，所以新一代车型的变化也主要集中在细节设计上，整体轮廓实则没有太多调整。而此次我们试驾的RX 500h F SPORT Performance也是全系车型中唯一搭载F SPORT Performance运动外观套件的车型。

RX 500h F SPORT Performance

尾部设计有所收敛，方正的后窗为车尾增加了几分厚重感，尾灯自然也紧追潮流采用了贯穿式设计，内部采用了全新布局，不仅和前大灯组进行了呼应，点亮后也有着很高的辨识度。

第一排乘坐空间，体验者身高190厘米

第二排乘坐空间，体验者身高190厘米

乘坐空间方面，前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶坐姿后，第一排头部剩余4指，第二排腿部还有3指的余量，头部则仅剩下2指的空间，这主要因为其第二排座椅位置相对更高一些。此外，第五代雷克萨斯RX的后备厢地台高度降低了30毫米，空间进深增加50毫米，可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各2个）或4个9.5英寸高尔夫包，满足短途外出旅行并不会有任何压力。

这套2.4T油电混合动力系统确实为第五代雷克萨斯RX赋予了全新的含义，相比上一代车型更是有着翻天覆地的变化，而在取消纯燃油动力之后，全新雷克萨斯RX依旧能提供三套混合动力系统供消费者选择也确实具有一定的吸引力。不过客观来看，第五代雷克萨斯RX在如今的市场竞争中并不具备明显优势，多年积累下来的品牌势能虽然能为其增加一些亮点，但随着消费观念的变化，想要复现前几年的“高光时刻”恐怕还是有些难度。对于这辆新车各位还有什么看法？也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。