法拉利Roma Spider沿袭了法拉利Roma车型的动态性能，拥有优秀的重量功率比。这不仅归功于所采用的软顶敞篷设计，还得益于全铝车身和最大功率输出达620PS的V8发动机。与这台发动机协同配合的是法拉利8速双离合变速箱。

新车采用了诸多旨在提升多功能性的配置，其中包括标配的Android Auto和Apple CarPlay Wi-Fi无线互联功能，得益于后排座椅靠背的舱口设计，可存放体积较大的物品。除此之外，新车还配备了符合人体工程学设计的18向可调节座椅，带有座椅加热功能并可选装颈部加热功能，轻松应对寒冷天气出行困扰。

造型设计

法拉利Roma Spider由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造，旨在以闲逸雅致的敞篷驾驶体验传递“La Nuova Dolce Vita” 意式生活理念。这款2 敞篷跑车配备精致的织物软顶，沿袭法拉利Roma车型的优雅流畅轮廓，同时进一步优化其谐美比例。

外观

在外观方面，法拉利Roma Spider侧重简洁的设计风格，力求不同设计元素之间和谐共生。协调的比例和纯粹优雅的造型与以往采用前置发动机布局的GT车型的一脉相承。设计师以现代手法重新演绎经典比例设计，给予这款新车精致时尚的当代风范。

修长的发动机罩前部突显出车身侧翼的简约轮廓，助力展现整车的流畅美感与动感风范。新车前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，宛如整块金属雕琢而成。

发动机罩与曲线型侧翼相辅相成，承袭法拉利经典造型风格。在新车设计过程中，为充分体现新车极简优雅的造型风范，设计师团队摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节。实际上，此次首发的新车并未引入法拉利车队（Scuderia Ferrari）盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。

为确保发动机冷却性能，新车仅在格栅表面必要的位置上打造开孔设计，开创了全新的格栅设计理念。这种别具特色的格栅采用车身同色配色，与整体造型无缝融合。前格栅的边缘与两个线性全LED前灯流畅相接，为新车前脸增添与众不同的色彩。贯穿前灯的一条水平日间行车灯带暗示了车身型面之下的精妙构造，并为整车周身营造出一种张力感。

快背式座舱采用紧凑且整体靠后的布局，末端是一个符合空气动力学的隆起造型。在这个巧妙设计元素下方，设计师们为新车打造了极具现代感的法拉利标志性车尾。长后悬是20世纪50年代和60年代法拉利车型的代表性设计元素。

而在法拉利Roma Spider车型上，长后悬比例经过重新调整，呈现紧贴后轴紧凑的尾部流线造型。环绕式尾部的特点在于简约现代的“横梁”设计。得益于先进的技术，尾灯总成的尺寸实现缩减，从而形成纯粹至简的经典风格。此外，整合导流板与排气管的紧凑型空气动力学扩散器堪称车尾设计的点睛之笔。

空气动力学设计

新车采用织物软顶敞篷设计，间接优化了车身的几何造型，从而为空气动力学的研发工作奠定了基础。为了延续法拉利Roma的低风阻系数，并高效地产生下压力，法拉利设计团队在空气动力学部门的指导下，针对车顶线条及车身前脸的曲度进行了深入的数值分析，以确保设计目标顺利实现。

毫无疑问，位于车身上半部后方的主动式扰流板是新车结构中最具视觉冲击的下压力生成部件。可移动扰流板巧妙隐藏在后盖中，丝毫不会影响整车线条的设计美感。扰流板采用独特的机械装置，拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。

低速行驶时，扰流板将调整至低风阻模式，因为此时下压力对新车整体性能的影响不明显。当车速在100公里/小时以内时，扰流板都将保持低风阻模式。而当时速超过300公里时，扰流板则处于中档下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升新车的前后压力平衡变得尤为重要。

当新车处于下压力对性能产生明显影响的车速区间时，扰流板将进入中档下压力模式，并随着横向和纵向加速度的变化而移动到高档下压力模式。值得一提的是，其启动阈值可变，可根据Manettino旋钮位置的变化而改变。

中档下压力模式下，可移动扰流板与后车窗之间将会形成一个150度的夹角。在此模式下，扰流板可产生约30%的最大下压力，风阻增加低于1%。在高性能驾驶或制动情况下，可移动扰流板将自动调整至高档下压力模式，产生最大下压力，助力新车呈现标志性的跃马驾驶激情。

当扰流板开启至最高位置时（高档下压力），其与后车窗之间将会形成一个135度的夹角，当时速达到250公里时，可产生95公斤左右的下压力，但风阻仅增加4%左右。

法拉利专门针对新车优化了一对涡流发生器，从而增加车身前部下压力。这对涡流发生器通过在新车前部生成集中且连贯的涡流，形成地面效应，同时管理前轮尾流，确保有效产生下压力。

座舱

针对法拉利Roma Spider的座舱轮廓和造型，法拉利设计中心的设计师们采用了与法拉利Roma车型相同的设计理念。新车座舱基于自20世纪70年代以来跃马车型所采用的“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。

该理念由仪表盘延续至整个座舱，赋予双座舱设计创意风格。因此，两个模块化空间的设计为驾乘者提供包裹感十足的体验，并向后延伸与两个后排座椅相融合。

法拉利Roma Spider的座舱结构几乎完全对称，从而进一步优化了空间与功能分布的有机整合。双座舱布局归功于经优化的车内空间，滚边处理尤为醒目。置身环绕式座舱中，座舱由仪表盘一路延伸至后排座椅，令仪表盘、车门、后排座椅与中控区域和谐贯通。因此，座舱并非简单地将不同的独立组件集合在一起，而是将不同设计元素进行了有机结合。

新车座舱所采用的技术源自法拉利Roma：数字仪表盘与周围的设计元素融为一体，并采用了从仪表盘处自然向外延伸的防眩目保护罩。新车还提供可选的乘客侧显示屏，便于共享驾驶信息。8.4英寸的中央显示屏设于两个座舱之间，并且部分悬空于仪表盘和中控区域间，整合了信息娱乐和温度控制等其他功能。

F1变速箱的控制装置集成于现代感十足的金属面板，令人不禁联想到经典的换挡杆设计。该部件倾斜安置于法拉利Roma Spider座舱内中控区域的中央，在驾驶者视线轻松所及范围之内，便于操控。

新车方向盘的人机交互界面（HMI）在法拉利Roma的基础上实现了进一步优化升级，在方向盘辐条上布局了触摸控制功能。左侧辐条设计了与触摸控制功能相对应的凹点，为驾驶者提供直观的操作体验。

右侧辐条上的触控板设计同样得到进一步完善，新增凹点以便于滑动操作。这些设计方案有助于驾驶者了解控制按键所在位置，契合法拉利长期以来采用的“眼观路面，手握方向盘”理念。

底盘与车身

法拉利Roma Spider的底盘在法拉利Roma的基础上采用了全新零部件，其后部则是从法拉利Portofino M的底盘解决方案中汲取灵感。作为至关重要的结构元件，法拉利Roma Spider的门槛条专为这款新车研发。此外，法拉利特别设计了部分元件，以顺利安装软顶敞篷、A柱及挡风玻璃框架。

法拉利Roma Spider的车身造型沿袭了法拉利Roma的基本设计元素，同时针对车尾及实现和谐车身线条的目标进行了主要调整，以确保新车在敞篷开启的情况下依然保持优雅姿态。尽管新车增重84公斤，车身和底盘仍实现了出众的抗扭刚度与横梁刚度，同时拥有2.5 kg/PS的重量功率比。

新车重量的增加主要源自两个方面：新增了独特的一体式挡风板和后排座椅增加了头枕，令其在视觉上精妙融入顶篷罩中。大尺寸玻璃后窗可完全整合至软顶敞篷的几何造型中。五层织物结构可有效降低风噪与路面噪音。在新车的研发阶段，法拉利还致力于降低软顶敞篷典型“膨胀效应”。

软顶敞篷结构旨在实现轻盈且富有弹性的设计：在时速不超过60公里的情况下，软顶敞篷仅需13.5秒即可按照Z形运动路径折叠，将极限技术性能提升至全新高度。敞篷开启时，其收纳高度仅为220毫米，从而确保了较为宽绰的后备箱空间（敞篷闭合时达到同级领先的255升）。

用于展开挡风板的气弹簧经过精心设计与开发，旨在确保其在软顶敞篷的各个运动阶段及任何条件下可控且稳定地工作。挡风板可在时速不超过170公里的情况下展开。敞篷开启的时机自动受到车速的限制，以确保其安全地展开或闭合。敞篷一旦开启，驾驶者可在任何车速下展开挡风板。

挡风板保留了一个真正靠背的独有特点：后排乘客的靠背表面经过填充，可提供舒适的支撑感，即使向后移动前排座椅，挡风板仍能够展开。中央通道可以平衡两侧气压，提高了挡风板的移动效率。法拉利针对整个后排座椅及后备箱区域进行了深入研究，从而确定了挡风板系统的运动点，进而根据运动轨迹和重量优化了运动点的位置。