随着以汽油发动机为动力的超级跑车接近暮年，洛杉矶的皮特森博物馆召集来一些无可挑剔的藏品，举办了一场彻底轰击我们的双眼和心灵的展览。

超级跑车在我们还是学生的时候就激发了我们的灵感，它们将汽车技术推向了新的高度，并提高了赛车运动的标杆。现在，位于洛杉矶的皮特森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）在其位于威尔舍大道、有着和超跑同样前卫的气质的展厅中策划了一场新展览，来讲述超级跑车的故事。

这场名为“Supercars: a Century of Spectacle and Speed”（超级跑车：奇观和速度的一世纪）的展览展品大部分为过去60年中的经典车型——策展方说尽管Supercar（超级跑车）这个词是从60多年前流行起来的（英国汽车记者LJK Setright在其中发挥了重要作用），但实际上它的使用已经超过了100年，这就使得对它的解释有了很大的弹性。

命运多舛的M1

作为第一款真正的M车型，M1是宝马与兰博基尼合作开发的，不过由于那家意大利公司出现了财政危机，不能按期完工，最终管制底盘、玻璃纤维车身和中置的直列6缸发动机是由不同厂家生产的（发动机是宝马自家产品）。1978至1981年共生产了453辆。

XJ220概念车的变化

当初概念车的动力单元为V12机，量产时改成了V6机，因此轴距也变短了。但从A柱向前的部分延续了概念车的设计。设计团队本想缩短前悬以改善视觉平衡感，但汽车界开始了碰撞测试——开始得太晚了！

迈凯伦F1：从赛场到公路

在勒芒取得了胜利后，迈凯伦制造了6辆F1 LM（5辆加1辆工程样车）。LM减轻了重量、提升了刚性、减少了豪华装备，同时因为不再受国际汽联的限制，V12发动机得到了解放，可以输出680马力。后来迈凯伦给两辆标准型F1换上了LM的发动机并对车身进行了升级，图中的便是其中一辆。

厉害了我的布鲁斯

F1并不是迈凯伦的第一款公路车型。20世纪60年代末，迈凯伦为参加Can-Am大赛开发了开放式驾驶室赛车M6A，随后以它的底盘为基础开发了针对勒芒大赛的封闭式驾驶室赛车M6GT，配雪佛兰V8发动机，低矮的车身像个楔子，用8秒即可从静止加速到160公里/小时。但项目没有完成，只生产了几辆工程样车，后来其中两辆被改造成了公路车型，其中一辆成了公司创始人布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）的私人座驾。

文/Ben Barry 译/尚红昕