路特斯，这个听起来或许陌生却又带着一些熟悉感的品牌，于车迷之心承载着对极致轻量化、卓越操控和纯粹驾驶乐趣的追求。其别名“莲花”同样令人铭记，它源自英国一家悠久的跑车制造商，麾下涵盖数十万辆纯粹性能跑车和数千万的超级跑车。然而，在中国，真正能够翻山越岭、畅行无阻的路特斯车型却并不多见。

外观方面，路特斯ELETRE与市面上其他纯电汽车截然不同。通常来说，纯电汽车可能强调科技感或未来感，但要避免外观过于“凶狠”。然而，路特斯ELETRE却采取了截然相反的设计理念。通过大量凌厉的线条，故意提升车辆的“攻击性”，在视觉效果上与其他纯电汽车形成鲜明对比，别具一格。

路特斯ELETRE的设计主要出于两个考虑。首先，采用凌厉的线条能够使车身更加丰满，这符合许多轿跑车型的设计风格。毕竟，路特斯在轿跑车设计方面拥有半个多世纪的经验，因此让ELETRE放弃轿跑属性并不切实际。

其次，设计团队考虑到了空气动力学的因素，这也是后文将要关注的焦点。空气动力学一直与汽车设计密切相关，许多车型在轮毂和尾翼部分都会考虑一些空气动力学的问题。然而，路特斯ELETRE的设计团队对空气动力学理念几乎有些痴迷，整车的设计处处考虑了空气动力学的问题。如果某个设计与空气动力学不相符，那么该设计一定会为了空气动力学的需求而作出妥协。

尾部设计方面，路特斯Eletre采用了分体式的破风尾翼和主动尾翼等设计元素，旨在为车辆提供充足的下压力，确保在高速状态下转弯时仍能保持稳定性。这样的设计使得车辆能够在极速状态下保持出色的操控表现，为驾驶提供更安全可靠的体验。

内饰方面，路特斯ELETRE展现出令人过目难忘的科技感。新车并没有采用那些左右中通的硕大巨幕屏，而是选择了一块15.1英寸的中控大屏。这一设计采用了主副驾驶对称的布局，两侧各配备一块12.6英寸的屏幕。此外，后排中央扶手位置也配备了一块尺寸巨大的多媒体屏幕，清晰地传递车辆的路线和数据到后排。前后排的中央屏幕都支持角度调节，为驾驶者和乘客提供了更加便捷的使用体验。

动力方面，ELETRE提供了两个版本，均为双电机四驱版本。S 版本的驱动电机最大功率达到450kW，峰值扭矩为710N·m，零百加速时间仅需4.5秒；而顶配车型R 版本的最大功率更是高达675kW，峰值扭矩为985N·m，0-100km/h的加速时间仅为2.95秒，而100km/h的最短刹车距离则小于33米。从这些数字来看，不论是哪个动力版本，路特斯ELETRE都能够满足那些对性能要求较高的消费者。

路特斯ELETRE延续了路特斯七十年的底盘调校经验，通过主动电子稳定杆实现更加平稳的过弯姿态。空气悬架的自由切换功能既提供了足够的支撑刚度，又为驾驶者带来了舒适的驾驶体验。后轮主动转向系统在低速时提供了敏捷的转向感应，而在高速时则保持了稳定性与安全性。集成了连续阻尼可调减震器、车身稳定控制系统和One-Box制动系统，同时还可选配赛道级碳陶瓷制动系统，实现了舒适性与操控性的完美平衡。

除了惊人的加速性能之外，这辆车的转弯和变线表现也相当稳定。这要归功于精准的方向盘，让豆哥感觉非常实在。此外，ELETRE还采用了双腔空气悬架设计、6D智能底盘系统、CDC连续阻尼可调减震器，以及25mm~50mm的高低可调等高端配置。在动态驾驶中，这些配置极大地提升了整车的运动性能，同时也瞬间提升了支撑刚度，为豆哥带来了更舒适的驾驶体验。特别是在拐弯时，车辆的操控感觉十分出色，几乎没有明显的侧倾，就像开着一辆高性能车一样，让人可以放心地迅速通过弯道。

舒适在线

在充电时，豆哥特意坐在车内，试图通过车外喊朋友，但朋友却表示听不见，充分显示了ELETRE在隔音方面的卓越表现。此外，即使以每小时120公里的高速行驶，车内几乎听不到电机声音，只有轻微的风噪和路噪。除此之外，ELETRE的座椅设计非常舒适，进行了大约200多公里的试驾后，疲劳感并不明显，这对于长途旅行来说非常重要。

写在最后：与BBA目前的纯电SUV相比，路特斯ELETRE在纯电平台、纯电技术、续航里程、科技配置和动力性能等方面都展现出了突出的优势，赢得了起跑线上的竞争。此外，从跑车的角度来看，其潜在对手可能是来自保时捷的Taycan。无论如何比较，目前路特斯ELETRE在各个方面都具备明显的竞争优势。虽然豆哥此次试驾时间不算太长，主要体验了城市道路和穿越快速路等路况，但依然能清晰感受到了路特斯ELETRE在电机、电控和底盘这"三大件"上的精心调校，达到了超跑级别的水准。当然，如果售价能更亲民一些，相信路特斯ELETRE的认可度会进一步提升。