“四大势力”混战 2022年新能源重卡市场谁能胜出？

2022年，随着解放、东风、福田、上汽红岩等主流重卡企业进场，2021年由三一、宇通、汉马科技占据销量前三名的新能源重卡市场，将如何重新“排位”？ 重卡“头部玩家”、新能源“超车者”和客车“跨界”、商用车“新势力”，2022年新能源重卡“四大势力”竞争，谁更强？ 请看方得网分析报道。 2022年新能源重卡进入“排位赛” 2022年，新能源重卡排位赛，正式打响！ 伴随重卡行业“头部玩家”全力投入，经历了几年新能源重卡市场的“赛前热身”，2022年开始，这一细分市场才真正开始“排位赛”。 从4年来终端销量数据来看，新能源重卡整体处于市场规模较小的“孵化”阶段。 由于进入企业数量、投入资源较少，近几年新能源重卡销量排行榜差异较大，格局分散、波动明显，可以说是遍地机会的一片“蓝海”。 从2021年开始，情况就不一样了。 2021年，新能源重卡销量首次突破1万辆。多家行业内企业预测，2022年，新能源重卡有望快速增长，市场超过3万辆，甚至有望突破5万辆大关。 分析两年工信部公告数据就能发现，2021年新能源卡车新车型数量同比明显高于往年，纯电动车型底盘和申报车企数量也在增加。更多车企、更多车型的加入，意味着更多关注、更多资源在向这一市场倾斜。 方得网认为，2022年5万辆市场规模，将是新能源重卡产业化的重要节点。尤其是主流重卡企业“头部玩家”，从防御型布局到真正入场，与“后起之秀”直接面对面竞争，将确立行业格局的新秩序！ 2022年“四大家族”混战 从2021年新能源重卡终端销量来看，行业梯队界限并不明显，目前仍属于波动较大的混战阶段。2022年，市场格局如何变化？ 方得网认为，2022年，新能源重卡市场主要看“四大势力”——除了意在借助新能源重卡“弯道超车”的“超车者”、重卡“头部玩家”和客车“跨界”，值得关注的还有吉利商用车、百度和狮桥合资的DeepWay等“新势力”。 2021年新能源重卡终端销量前12名中，新能源重卡“超车者”占据优势，三一、汉马科技、北奔、徐工4家销量约4100辆；重卡“头部玩家”占据5席，东风、上汽红岩、福田、一汽解放、陕汽，销量总计3300余辆；客车跨界的宇通销量1477辆、一枝独秀杀进行业第二，开沃汽车、比亚迪合计不足千辆。 【超车者】对于三一、汉马、北奔、徐工等车企，前期将新能源重卡作为差异化竞争突破口，投入了更多资源与精力，取得了一定的先发优势。2022年，在竞争更加激烈的新能源重卡市场，谁能否保持、进一步扩大影响力？充满悬念。 【重卡“头部玩家”】从工信部新车公告分析，主流车企已经加快新能源重卡产品布局。由于自主研发能力强、掌握规模优势，一旦在“新赛道”发力，有望迅速上量。 一汽解放、东风商用车、中国重汽在2022年会都提到了新能源重卡机遇，陕汽年产10万辆新能源重卡扩能项目(一期)已经基本建设完成；福田智蓝重卡引领新能源重卡商业化进程，多地实现突破；2021年上半年，上汽红岩就签订近6000台新能源重卡的订单。 【客车跨界】宇通、开沃、比亚迪和金龙汽车，在客车行业积累了成熟三电系统技术应用经验；加上客车行业持续下行，卡车业务被寄予厚望，其爆发力不容小觑。 宇通新能源重卡在2021年一跃进入行业第一梯队，并已完成新能源牵引车、自卸车、搅拌车等系列的多元化产品组合，显然有备而来。 2021年，比亚迪纯电动智能渣土车T31交付广州，比亚迪纯电动重卡还成就了墨西哥客户组建拉美最大的纯电动物流卡车队。 【新势力】背靠吉利集团的远程汽车，是国内首个专注于新能源领域的商用车品牌，在绿色运力共享、电动重卡能源生态系统等商业模式创新方面颇有建树。2021年11月，新能源智能豪华重卡远程星瀚H正式发布，代表行业领先技术水平。 DeepWay星途一代也是以科技感十足的设计，令人印象深刻。 新能源重卡哪家强？考验决心 新能源重卡市场竞争，最终谁能胜出？ 方得网分析认为，不论“老玩家”还是“新秀”，胜负关键在于转型决心是不是坚决，下工夫、资源投入力度到底有多大？ 三一、宇通、华菱等新能源重卡“超车者”实现市场领先，就证明了这一点。 而公开信息显示，一汽解放、中国重汽、陕汽集团和福田汽车、上汽红岩等重卡“老玩家”，正在纷纷加大资源投入。 2021年9月底，一汽解放发布了“15333”新能源战略，宣布了300亿元的投资计划。据了解，一汽解放在“十四五”将投入超过200亿元用于研发，打造以长春为本部的全球化新能源创新基地；此外，将投入超过100亿元打造以“零碳工厂”为标准、以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地，建设以风、光绿色能源为特色的纯电动整车与动力电池专属基地，逐步覆盖全国重点市场的新能源资源群。 另一方面，目前新能源重卡虽然技术已经逐步成熟、具备市场化运营条件，但仍需要突破制约成本与效益的技术难点，提高运营效率。内燃机时代的抢占重卡行业头部的车企成功经验，已经证明了构建“发动机、变速箱、车桥”自主动力链的重要性；新能源时代的核心动力链：电池、电机、电控“三电”系统，也非常重要，而且研发投入的门槛更高。 方得网分析认为，长期来看，新能源重卡竞争最终还是要取决于自主动力链。从打造新能源时代自主动力链角度，重卡“老玩家”与客车跨界车企，具备资源优势，新能源重卡“新势力”则有“后发优势”。 客车跨界重卡的宇通、开沃、金龙汽车，在新能源客车三电系统的积累，掌握了新能源重卡动力链的主动权。尤其比亚迪，更是拥有包括刀片电池、电机、电控在内的全动力链、产业链布局。 值得注意的还有倾力投入新能源重卡的“新势力”，全新起点的动力链开发思路，更具有颠覆性。站在吉利乘用车领域成熟的电气化、智能化技术基础之上，远程汽车打造GLA、GHA、GMA专属可拓展新能源架构，引领商用车行业迈入新能源专属架构造车时代。 问新能源重卡，谁主沉浮？

新能源重卡市场蛋糕已经开始做大，也到了各方真正发力的时候。 谁能成功构建行业新生态？谁能抢先打造新能源时代的“黄金动力链”？ 排位赛结果，充满悬念。