都快2019年了,或许还是有人会认为SUV都能越野,凡是高底盘的车都能穿越。或许他们还是不知道有那么一个细分市场叫硬派越野,那具体什么是硬派越野呢?最主流的硬派越野车有哪些?他们都有哪些特点或亮点?
牧马人
想必说起硬派越野大部分人应该都会第一时间想到牧马人吧,其经典复古的设计确实深入人心。最新进入国内的第四代牧马人也延续了许多经典设计,双圆灯,家族式进气格栅,超宽叶子板,各种可拆卸的车顶等。虽然旧款车型如今仍然在售,但新车更大的尺寸,更实用的空间,还有看似一般的2.0T 8AT动力总成,实际表现非常出色。但作为硬派越野这些是远远不够的,Rubicon的“三把锁”才是牧马人的精髓,这能让它胜任比较极端的越野路况,而Sahara则只有前后限滑差速器。
普拉多
普拉多也就是我们常说的“霸道”,虽然不像牧马人的外观设计那么硬朗,也没有所谓的“三把锁”,或者说虽然普拉多和牧马人的价格重叠度虽然比较高,但是两车是截然不同的风格。牧马人一般都只会走“攀爬”路线,还有个别装X路线。而普拉多则更偏向“穿越”风格,而且公路驾驶,和日常代步的舒适性也是牧马人无法比拟的。而在越野性能方面,现款车型全部配备3.5L发动机,非承载式车身结构,分时四驱,没有限滑差速器和差速锁,但面对一般越野路况,问题不大,而且可靠性非常高。
帕杰罗
帕杰罗和牧马人也不是一条道上的,从设计风格或产品定位来看,明显就和普拉多是同一个调性。但是帕杰罗和很多硬派越野不同,它是承载式的车身结构,也就是说他并没有“大梁”,但最招牌式的超选全时四驱系统却深得人心,绝对对得起它“山猫”的称号。只不过官方引进的3.0L车型最大马力174匹实在鸡助,所以一般选择帕杰罗的玩家都会通过平行进口平台购买3.8L动力的版本,而价格方面也就贵个大几万。
途乐
途乐也是近几年来的网红车了,准确来说,途乐的级别和以上车型都不同,尺寸上,动力上都要更高一个级别,但实际如今4.0L的途乐本来定价就不高,再加上优惠也大,终端售价和以上车型都差不多,性价比不言而喻。既然不是一个级别的,或许也没有太多可比性,途乐是多片式离合器的全时四驱,带后桥差速锁,对于这个级别来算还算不错。但途乐核心的问题还是在于偏高转的VQ系列发动机,而5.6L的动力则贵出许多。
撼路者
如果说途乐比普拉多和帕杰罗都要高一个级别,那么撼路者应该就是比它们更低一个级别了,从价格方面就有所体现。撼路者除了有非承载式的车身结构外,还有全时四驱,和后桥差速锁等,虽然定位较低,但装备一点不显弱势。2.0T的汽油版已经是这个级别毕竟出色的表现了,但2.2T的柴油版,还是会更吸引真正的越野玩家,首先柴油发动对油品的适应性更高,其次是发动机的扭矩表现更出色,而且汽油版和柴油版的售价基本都是30万出头。
全文总结
以上车型基本都是30-50万区间的主流越野车,除此之外还有更贵的大G,卫士等。当然,作为越野界的一哥,陆巡,就不必多言了,毕竟是越野界许多小伙伴的终极信仰,实在太香了。
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