2.0T的奔驰G 350不仅没被嫌弃，反而加价三四十万还一车难求，不管是出于自我实（zhuang）现(bi）的刚需，还是对于越野精神的向往，2.0T奔驰G依然是奔驰G，方盒子造型在那里、三棱星在那里、“三把锁”在那里，140多万的价位在那里，中国的有钱人也在那里。

奔驰(进口)-奔驰G级

如果您想更有格调的拥有一辆奔驰G 350

请记住下面的知识点：

（买了大G或者以后想买大G的看官老爷们惠存）

要扣标吗？扣标你就输了！

历史上

奔驰G自始至终都保留着“小排量”版本车型

最早的W460系列

采用过2.0、2.4和2.6排量4缸发动机

之后的W461系列则采用了

2.3L汽油发动机和2.5L柴油机

而一对传奇的德国夫妇

曾驾驶一台W461系列的奔驰G 300GD

跑了89万公里

历时26年游览了200多个国家

而在硬汉外壳之下

G 350也延续了G级引以为傲的“三把锁”

中控台上的三个按键分别控制

中央差速锁和前/后桥差速锁

而下陡坡过程中

用刹车控制速度很容易让车辆失控

导致侧翻事故发生

正确的办法是

利用发动机和传动系统的阻力来限速

在奔驰G上没有专门的陡坡缓降按键

需要通过操作实现陡坡缓降

而接下来的环节

就需要奔驰G级的第二把锁发挥作用了

这里是“馒头包”环节

错落的馒头包形成了一个个交叉轴

这种障碍用于模拟真实场景中

布满深坑的毁损路段

没有轮间限滑差速机构的SUV

在这种障碍下寸步难行

而奔驰G级拥有前后轴差速锁

应对这样的挑战只需用到后桥差速锁

整片场地中

唯一需要用到第三把锁的项目是

带馒头包的40度陡坡

毕竟咱们是越野小白

这个项目就没有继续挑战了

其实在大部分时候

采用全时四驱的奔驰G级

仅依靠电子辅助就能完成大部分越野任务

三把差速锁只是用于脱困的

而在现实中

大部分奔驰G级都是置身于灯红酒绿

而非荒郊野岭

但它的越野传奇已经成为了一种独特的价值

劳力士绿水鬼拥有300米防水深度

却再没人会用它来完成水下计时

今天博柏利的风衣依然优秀

却没有人用它来进行户外探险

奔驰G也一样

2.0T的奔驰G 350

虽然它不再是G 500那样的钢铁猛兽

但它依然是一辆出色的越野车

更重要的是

它是一辆奔驰G级