本次试驾的车型是大众途锐3.0T，进口、个大、硬派、动力强一直是它的代名词，出色的性能无须怀疑。这款车型产自大众集团下的MLB Evo平台，这个平台相信大家并不陌生，保时捷Cayenne和奥迪Q7同样出自这个平台，所以这款车型的出身注定很高贵，同时在这次城市道路试驾后展现出自身强大的性能，精致的外表下竟然藏着一个躁动的内心！
外观：既稳重又硬派 在我们印象中，售价80万以上的车型在外观设计上一定要与众不同，彰显豪华是必须的条件，但是大众途锐却摒弃了这些“天花乱坠”的设计，专心打造出一款家用、商务、越野等多用途兼备的外观，看起来并不显得很突兀。





内饰：豪华感无需多言 对于这个级别的车型，豪华自然必不可少，大众途锐的数字化座舱无论从用料、质感、科技感、配置等均令人满意，这种前卫的设计在一向表现相对保守的大众车型中几乎很少见。











试驾：多种驾驶模式选择，动力绝对硬 由于轮胎与季节的限制，本次只能试驾城市道路。大众进口汽车向中国市场推出的途锐搭载2.0 TSI和3.0 TSI两款动力系统，说实话本次的大众途锐3.0T车型无论从动力、操控、舒适性、NVH方面做得都相当到位，在精致的外表下绝对藏着一个躁动的内心。



在经济模式下，变速箱换挡积极，在时速100KM/h的情况下，发动机转速依旧可以保持在1700rpm/分左右，保证燃油的经济性，舒适模式下，发动机的动力相对不会很暴躁，无论是转速的升高还是变速箱的换挡都比较柔和；运动模式下，变速箱会尽量保持当前挡位，让发动机在发力区间运转，只要轻踩油门，就可以感受到明显的加速感，速度提升也非常快，增加驾驶的乐趣。 途锐的锐智版车型配备了全新的全轮转向系统，当时速不超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，这使车辆变得更加敏捷和灵活。特别是在掉头时，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米，整整减少了一米。当速度增加到超过37公里/小时，随着驾驶者转向，后轮会自动转向与前轮相同的方向，这使得操作变得更加平稳。因为全轮转向可以稳定车道变换——例如快速超车，这同样适用于任何突发的躲避性操作。 全新的开放式空气悬挂系统噪音低且不受温度和户外空气压力波动（例如高海拔地区）影响。空气悬挂系统提供“正常”或“舒适”模式设置。除了这两个模式外，途锐还提供“越野”模式（升高25毫米）和“特殊越野”模式（升高70毫米）。在120公里/小时及以上的速度下，驱动装置将通过空气悬挂系统自动降低15到25毫米（“低”级别），以减少空气阻力并改善操控性。 通过配备自适应空气悬挂系统，途锐的最大爬坡能力达31度，最大侧倾角达35度。车辆的最大接近角和离去角为28度，最大纵向通过角为22度。此外，车辆的最大涉水深度为550毫米，最高离地间隙为258毫米。
总结： 通过上面来看，大众途锐给我的印象就是“低调的炫耀”，外观硬派却不张扬，内饰也融入了更多的科技化、智能化的元素，特别是驾驶感受方面，多种黑科技不会表现在面上，更多体现出内部的强大，凭借自身的产品实力在中大型豪华SUV市场中夺得一席之位。